準備するもの
・7mmラチェットレンチ(バルクヘッド脱着用)
・ニッパ(タイラップ切断用)
・タイラップ(5本程度)
・マイナスドライバ(トランジスタ脱着用：柄の短いもの)
・掃除用具一式
・新品ブロアモータ (P/N=64111354618)
・新品トランジスタ基盤(P/N=64111381784)
| バルクヘッドについているハーネス固定用のタイラップを数ケ所切断し、6ケ所の7mmボルトを外せばバルクヘッドカバーが外れます。実は私のM535iはご覧のようにガソリンの冷却ラインが内側を通っていてこれが脱着の邪魔物であり、いいかげんな油差しの言い訳でもありました。 しかし、以前の クーラー修理でこのラインは殺してしまってあるので楽に外せました。 左の画像では、もうブロアのプラスチックカバーは外した状態です。 このあたりはご存じ オホーツクロードの「 ヒーターファンの修理 」に詳しく出ていますので参考方。 |
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| ブロアには２コの黒いプラスチックカバーで覆われています。このカバーは単にはめこんであるだけなので、左右に軽くこじることでパコンと外れます。外れたら、そのまま取り出せます。
画像は片側だけ外したところです。 カバーを外した後は、モーターを中央１ケ所で固定しているバンドのフックを外し、２本のギボシコネクタを手で外せばモーターを取り出せます。 ブロアの羽は細いプラスチック製なので、あまり力をいれて持たないように。 |
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| 外したブロアとカバー。 ブロアのモーター部はやや黒くすすけていました。シャフト軸は錆だらけです。が、試しに注油してみたらあっけなく回るようになりました。 しかし、なんと軸受けのベアリングごと共回りしてました。それでもとりあえず一時しのぎで装着してみたところ、風量が全開状態なら通常通り回りました。 風量全開位置でなら回るのでどうやら配線類は無事な模様。風量全開の場合、制御トランジスタをバイパスしてバッテリ直結状態で機能するので、私の場合、煙が出た張本人は制御用トランジスタでした。 |
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| ちなみに、ブロアへの注油ポイントは左右の軸受け部です。 |
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| ブロアを外したら、次はその奥にあるブロア制御用トランジスタ基盤を外します。左ブロアダクトの上方に付いています。 このトランジスタは、1986年後半以降製造の、風量調整が無段階の仕様の車 にのみ付いているようですが、もしかしたらここに付いていないタイプの物もあるかもしれません。 基盤はマイナスネジ2コで付いていますが、このネジを外す時は、ポロリと下のダクト内に落さないように注意してゆっくり外しましょう。落すと取り出すのはかなり困難です。ぞうきんか洗車スポンジ等をダクトに予め詰めておくと良いと思います。 手持ちのラチェットがうまく入らないので短いマイナスドライバでゆっくり回して最後は手でそっと回して抜きました。 (ドライバも中に落さないようにしましょう。^^;) あとは3本のギボシコネクタを外せば取り出せます。 |
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| 外したブロア制御トランジスタ基盤と新品の比較。 ヒューズが飛ぶだけだったり、ブロアモーターだけが焼けてトランジスタの方は無事だったりする例もあるようですが、私の場合はご覧の通り。 全体がこんがり茶色に焼けています。燃えないでよかった ハフハフ .... |
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| 基盤の反対面。 トランジスタは2N3771とあります。このトランジスタだけ交換するという裏技もあるようですが、これだけ焼けていると基盤自体の再利用すら難しそうです。 ス、スプレーグリスのせいかも... |
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| 新旧ブロアモータ比較。 年式によってはブロアモータのサイズが異なり装着できない場合があるらしい?のですが、私の場合、サイズもメーカも同一でした。(BOSCH製) 装着する際、向きがどっちだか迷いましたが、逆向きに設置すると座りが悪くコネクタ位置も遠のくのですぐわかります。 |
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| カバーやバルクヘッド内部は結構汚れているのでクリーナ等で綺麗にします。 装着は取り外しの全て逆です。 カバー装着前に動作を確認。風量調整もバッチリでした。 バルクヘッドカバー装着後は切り取ったタイラップ位置に新しい物をしっかりと取り付けて終りです。 余談ですが、ブロア前にある2本の黒いコネクタがE28点火系の「尾てい骨」トリガーコンタクトのコネクタです。ここが緩かったり断線しているとエンジンがかかりません。 |
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