にしやんです。
本日、83年533iのクーラーが効かなくなりました。
冷たい風が出てきません・・・。
17年の働きご苦労様、って感じでしょうか。

かすかに、シューと言う音が、センターコンソールの奥からします。
エンジンを止めてもしばらく、音が続きます。
エンジンルームからは、何かが漏れるような音はしません。
エバポレーターのどこかから冷媒が漏れているのかな？

とりあえずセンターコンソールをばらして、エバポレーターを外しましたが、あちこちさびさびでほこりをかぶっていて歳を感じました。
どこから漏れているのかわかりませんが、今週はクーラー直しで楽しめ？そうです。

にしやんさん、がんばられていますね。

センターコンソールって外すの大変だったと思いますが、流石なれたものですね。僕も以前別件で外しにかかりましたが、途中で諦めた事があります．．．

がんばってください！

にしやんさん、こんばんは。

いやな時期にクーラーがこわれましたね。しかし、いきなりセンターコンソールにアプローチしてしまうとは・・一番厄介でやりたくないところじゃないですか？　え、そういうのがスキ？　こりゃ失礼、体質の悪さを忘れておりました（＾＾）。

でも、一番逝きそうなのはコンプレッサーあたりではないかと思うのですが。その辺はどうでしたか？

では、KEEP VINTAGE5 ROLLING!

ヘラルドさんこんにちは。
いよいよウチにも試練の時が来ました。(^_^;

シューって音がしてるときにすぐ電装屋にかけこんでリークテスターでチェックしてもらったほうがよかったですかね、ばらす前に。
エバポからシューって漏れる音がかなりしたので、間違いなくここだとふんでとりあえずで作業してます。(^_^;

今日は水槽でエバポの漏れ試験をしてみようと思ってます。
コンプレッサー周辺も今日目視チェックしてみます。

トラブルがうまく直ったら「Eにっぱち講座」に「クーラー修理編」としてアップしますよ。

にしやんさん、おはようございます。

私もエアコン修理思案中です。あ、ベンツの方です。
最近、ワールドインポートツールというところから、通販でマニホールドゲージを買いました。17K円ほど。
フロンも若干キープしました。
でも、外気温が低くて、まだ作業できません。

しゅーと音がしています。この音はエキスパンションバルブからの音みたいです。
サイトグラスから見ると、決定的にフロンが足りないみたいなので、まずはフロンを補充しようかな〜と思っています。
ゲージが必要ならば、お貸ししますよ。
でも、分解されたのならば、「真空引き」が必要ですね。真空ポンプがあれば自分でも出来そうです。真空ポンプは捨ててあったのを拾ってくる予定です。

http://www.terashima.org

みなさんどうもお世話かけます。
寺嶋さん、申し出ありがとうございます。
しかしすでにクーラー直してしまいました！

クーラーめっちゃ効いてとっても寒いっ！(^.^)
冷気のレベルが全然違うってかんじです。

作業は、エパボレーターを部品取り号の中古に替えて
エキパンとレシーバー、Oリングを新品に交換。
電装屋に行って真空引きとガス補充してもらいました。

費用は、
エキパンとレシーバー（IPSで買っておいたもの）とOリングで約8000円
電装屋にて真空引きとR-12ガスを補充してもらい、11340円。
総費用合計は約2万円でした。

詳しくは、にっぱち講座にて近々クラウスさんに載せていただこうと思います。

にしやんさんおひさしぶりです。なごやのゆうゆうです。
あのとてつもなくかかるエアコン修理をわずか２万でかたずけるなんて
さすがですね、賢い消費者の鏡だとおもいます。
ぜひ記事をアップしてください。たのしみです

ゆうゆうさんこんにちは。
今週どうしてもVIPを乗せなきゃなならん用事があったので、修理を頑張りました。ディーラーにあずけても後回しになっちゃうしね・・
賢い消費者とゆうより、体質の悪い消費者かなー。(^_^;
電装屋のおっちゃんも言ってました。
「あんたみたいなひとは年に一人ぐらい来る」って。

原稿は画像とともに、さきほどクラウスさんに送信いたしました。
あとはクラウスさんにお願いいたします。m(_ _)m

にしやんさん、もう直しちゃったんですか！
あっぱれです。
エアコンのラインって、カシメ類とか、専用の工具が必要そう
なので、実は結構大変なんじゃないかと思っていました。
修理編、楽しみにお待ちしていまーす。^^;

流石　にしやんさんですね。
また勉強させていただきます！

にしやんさん、今度はエアコンですか。

数々のトラブルも、さらっと楽しみながら(?)直してしまう
にしやんさんのことだから、お楽しみもそんなに長くは
続かないと思います。^^;

エアコン極上化の暁には、「Eにっぱち講座」へのＵＰよろ
しくお願いいたしますm(__)m

逆スラントさま・クラッシュさま、御心遣い有り難う御座います。
では、駄文にお付き合い下さい。

E-28購入控・第一部・黎明編

　５回目の夏に見えた入道雲と青空のコントラストは、Ｔの好奇心を
煽っていた。
　ブラウン管から流れる「ツンツン、ツノダ」のCMソングを口遊みな
がらＴは、父親にドライブをせがんだ。
家族と仕事を真面目にこなし、これという目立った趣味の無い父親だ
ったが、クルマ、特にドライブとなると楽しそうにOKをだした。
　母親と祖母と買い物に出掛けた弟に若干の気不味さを憶えながら、
Ｔは父親の自動車の待つ車庫の扉を片側だけ開いた。
母達が乗って出掛けガランとした鈴木のフロンテSS360の駐車スペース
の隣に父親の日産ブルーバードが駐っていた。
　父親はいつも「ブルーバードはスポーティーな自動車だ。自分は生
涯ブルーバードに乗り続ける」とＴに語っていた。
「どこに行きたいんだ？」
　父親はもう片方の扉を開きながらＴに聞いた。
「カワドウロがいい」
　川沿いに真っ直ぐに伸びている県道がＴのお気に入りだった。
いつもは、母親の車のせいで直ぐには開かない助手席のドアを開けた
。
父親は毎回の儀式であるアクセル三回踏みを行って、キーを捻った。
パララ・・・ブルンッツ、ドドド、キンキンキン・・・ブンブーッ
父親の自動車は敷地から飛び出した。
「シュッパツ、ご〜」
　Ｔも毎回の儀式の呪文を唱え、開けた窓から小さくなる自宅を眺め
た。
自宅の背景は先程と変わらない、入道雲と青空の白と青のコントラス
トが広がっていた。
　途中、水の入った田圃の中で、カブトエビやシュビビンを採ってい
る友達を見付け、名前を呼びながら手を振ったりした。
Ｔにとっていつもと変わらない楽しいドライブが進行していた。
　川道路とＴ達が呼んでいる県道に差し掛かる頃、父親がルームミラ
ーを気にしているのに気が付いた。
「おとうさん、なに？ケイサツのパトカー？」
「いや、違うよ、さっきからずっと着いてくるクルマがいるんだけど
な、気持ち悪くてな、見たこと無いクルマだな〜、」
　Ｔは、後ろから自動車が着いてくることが、気持ち悪いと言った父
親の台詞が理解出来なかった。
　父親はシフトをダウンし、前を走る自動車を抜き去った。
「ハヤい〜」
　Ｔは嬉しくなって、大声で叫んだ。
「あ、抜いて来やがった」
　父親は後ろの自動車を意識していた。
　その内、舗装された道路が終わりに近付いた。
ブルーバードは境目の衝撃を和らげる為に、スピードを殺した。
「あ、」
と父親の声がした刹那、後ろにいた自動車がＴの視界に乱入して来た
。
　先ず、金色のボディーの側面が見え、順番に後方が現れた。
「ガイシャだったのか、」
　父親は離れていく自動車のエンブレムを確認している様だった。
「ガイシャって？」
「外国の自動車だよ」
「ええ！アメリカのジドウシャ？」
「いや、どこの国かはワカラナイな、お父さん詳しい方じゃ無いから
なあ、でも、大丈夫か、あんなに飛ばして」
「トばすってなに？」
「あ、ほら、やっちゃった」
「え？なに？」
　父親が指さす前方に視線を向けたＴの眼に未舗装のカーブで、コン
トロールを失い、ガードレールならぬ川沿いに生えた樹にボディを任せ
た
外国の自動車があった。
「うわ〜、ジコでしょ、ね、ジコでしょ、あれ、」
　Ｔは初めて見るクラッシュに興奮していた。
「馬鹿、そんなこと言っちゃ駄目だ！！あのガイシャの人、きっと困
ってるぞ、怪我大きくなけりゃいいけどな、」
「ゴメンナサイ、」
「お父さん、ちょっと見てくるから、このまま待ってるんだ」
　父親は左側が潰れていそうなガイシャに近付いて行った。
近付いて声を掛けると、父親と余り年齢の変わりのない男が助手席に
渡って降りてきて、頭を下げた。
「大丈夫、じゃないみたいですね、血が・・・」
「ええ、なんせ、運転席が左側なんで、直接ぶつかってしまって、」
「病院まで、送りましょうか？」
「スイマセン、御願いします」
　額を押さえながらガイシャの男がＴの待つブルーバードに近付いた
。
「おじさん、ダイジョウブ？」
「はは、失敗しちゃったんだ」
「おい、後ろの席に行きなさい」
　Ｔはドアを開けず、シートの間をすり抜けて後部座席に移った。
ブルーバードはガイシャの近くでＵターンして、病院へと向かった。
「こんな時に失礼ですが、あれだけ衝突して、車自体は殆ど無傷なん
ですね、日本車だったら、ドアが反対側まで来るんじゃないかな〜」
「え、ええ、でもドアの部品は修理しなくちゃいけないでしょうから
・・・、困ったものです、なんせ、西ドイツの車なんで、高くつくんで
すよ、日にちも掛かるし、」
　ガイシャの男は額から血を流しながら、でも、嬉しそうに答えた。
「ドイツの車だったんですか？ポルシェですか？」
「いえ、ベームベーという車なんですよ」
「初めて見ました」
　父親にも興味津々といった雰囲気があった。
「おじさん、」
「何だい、」
「もういっかい、ガイシャのナマエをおしえてください」
「ん、ああ、ベームベーって言うんだよ」
　Ｔはガイシャの名前を覚えるために繰り返し言いながら、小さくな
る車体を見つめていた。
　雲と空のコントラストが変化を始め、川沿いの樹に寄り掛かった「B
MW-2002」が暮れ始めた陽を浴びて一層、金色に輝いている姿を、Ｔは
置いてきた弟に話してやろうと思っていた。

第一部・黎明編〜了
第二部・遭遇編に続く・・・かな？

TAZYさんはじめまして。E12バルコム@と申します。

> 第一部・黎明編〜了
いいなあ、これ。繰り返し読まさせて頂きました。

> 第二部・遭遇編に続く・・・かな？
是非！ お待ち申し上げております。

にしやんです。

> 　雲と空のコントラストが変化を始め、川沿いの樹に寄り掛かった「B
> MW-2002」が暮れ始めた陽を浴びて一層、金色に輝いている姿を、Ｔは
> 置いてきた弟に話してやろうと思っていた。

うーん、いいですなぁー(^.^)
次号が楽しみです。

やはり原点はノイエクラッセですかぁ。
今日は山形で2002turbo乗りのかた2名とちょっとしたオフができました。
なにやら二人でバキュム調整などやっておられましたが、僕は02のたたずまいをじっくりとタンノーできました。

TAZYさんの物語の始まりは02からでしたか。
私もＢＭＷいいなと思ったのは02のturboあたりで、どうやら
これで「速いハコ」が好きになったみたいです。

それにしても次が楽しみなお話ですね！
ヘラルドさんのおっしゃるように、ここは是非エッセイ集の方
で展開してみませんか？
よろしければ次回「遭遇編」からは私にメール下されば、
「黎明編」とあわせ、整形して掲載させて頂きたいと思います。

そういえば、しろすけさんも、季刊ペースとしてそろそろ次が
ＵＰするころかなあ？ みなさん期待してますよ〜ん！

http://www.st.rim.or.jp/~m-kondo/e28bmw/index.html

TAZYさん、こんばんは。

いや、名文ですね。こういう風に文章がかける才能、うらやましいです。TAZYさんのＢＭＷに対する原風景とでもいうべきものがありありと目に浮かびました。

これは掲示板でなく、永久保存版でエッセイ集の方に収録して欲しいですね．どうです、クラウスさん？

続きが楽しみです．

続きが楽しみといえば、しろすけさんのエッセイも続編期待しているのですが（^^）こちらもよろしく！

では、KEEP VINTAGE5 ROLLING!

> 逆スラントさま・クラッシュさま、御心遣い有り難う御座います。
> では、駄文にお付き合い下さい。
いよいよスタートした待望の名作、冒頭でのお名指し光栄です。
マル２で始まるベーエムベー・ヒストリー（ベンベないしはベーエムベーという懐かしい呼び名も、今や死語となりつつあります）続編を楽しみにしています。Ｅ２８にいたるまで、かつての名車が続々登場ですか？

> 第一部・黎明編〜了
> 第二部・遭遇編に続く・・・かな？

是非続けてください。楽しみにしています。
０２、とてもいいですね。私が良く行く出張先に、非常に美しい
オレンジの０２があります。見るたびにため息が出ます。

TAZYさま、はじめまして。

拝見しました。
導入部分から一気に読ませていただきましたが、構成といい、情景の描写と
いい、思わず引き込まれてしまいました。

> 第一部・黎明編〜了
> 第二部・遭遇編に続く・・・かな？

ここでやめられては、免停中の洗車のようなものです。
(＝お預けくってる犬になってしまいます)

ぜひ続けてください。

http://homepage1.nifty.com/vient/

Ｍ５（白）走りの面で復活しました。
足回り一式をやったらビシッとしました。
体感できるっていいですね。
残り１ミリ！！となっていたフロントブレーキパッドも交換しました。
良く止まり良く走る。
今度は水です。やっと部品揃いました。
ついでに燃料系もすべて手を入れる予定です。
こちらも部品はすべて揃っています。
あとフロントリップが揃えばいいのですが、何と廃盤。
現在アメリカから入れることを企んでいます。
いやいやそれにしてもＭ５が２台もあるとお金かかります。もう大変です。いろいろ我慢して維持してます。
ここまでやったらなかなか手放せないですね。いや絶対に。
それにしても２８はいい車です。
信号待ちでシヨーウィンドウに映る２８のスクエアなボディラインを見つめうっとりしてたら、クラクション鳴らされてしまいました・・・。
みなさん大変なご苦労をされていると思いますが、頑張って維持してあげましょう。

のいえくらっせさん、こんばんは。

＞いやいやそれにしてもＭ５が２台もあるとお金かかります。もう大変で
＞す。いろいろ我慢して維持してます。

贅沢ですョ、最高の。私は５２０ｉとＭ７４５iを並べてみて、これが１台にまとまっていたらなあ・・と毎日のように思ってるんですから。

Ｅ２８のボディラインについてはいうまでもないですね。単に角張っているわけでなく、さりとて昨今の車のように溶けかけたソフトクリームのような造形とはまったく違う。面の構成に精悍さがあります。ちょっと距離をおいて真横からながめる姿には、１９年前に初めて出会ったときと同じように「うつくしい・・」と思わず見つめてしまいます。リアクオーターの姿も端整。うちの車で唯一残念なのは、真正面から見たスポイラーのない姿が端整というよりかわいいというほうに近いことでしょうか。

と書きながら、また窓の外にたたずむ５２０ｉをながめておりました。

では、KEEP VINTAGE5 ROLLING!

ヘラルドさんこんにちわ。
最高の贅沢・・・
私的には、「男気」として捉えています。
ここまでやったら手放せない、手放してたまるか！といった感じですかね。
ストイックに２８のＭ５を追求している馬鹿者と捉えていただけたら嬉しい
ですね。
Ｍ７４５というのもすごいですね。
また拝見させて下さい。

のいえくらっせさん、ヘラルドさん：

いやー、お二人のE28スタイル賛辞を拝見すると、いつも
ながら嬉しくなっちゃいます。もっと誉めて！^^;

ところでのいえくらっせさんの黒Ｍ５の雨漏りの方はいかが
でしょうか？
当方、高田さんのお勧めの、ガラスルーフ黒枠とガラス間の
コーキングを行った結果、すばらしい、ピタリと止まりました。
ありがとうございました ＞高田さん

一見ピタリと密着しているようには見えたのですが、どこか
のちいさな隙間かシール劣化があったんだと思います。
まずはご参考までに。

ところでのいえくらっせさんの黒Ｍ５の雨漏りの方はいかが
でしょうか？
>ご心配ありがとうございます。今はパッキン等の入荷待ちです。
それまでは、とりあえずきれいにカッティングしたシールにてサンルーフ
を固定しています。だから今は開かないです。
最近は概ね機嫌がよく、平穏な日々を過ごしていますが、エアフロ・Ｏ２センサーの寿命か、最近少し吹け悪しです。
白の方は足回りタイヤをリフレッシュしたので、気持ち良く走れています。

毎回駄文でスイマセン。
B.O.H.P.でも書込ませて頂きましたが、
別段珍しくも大した話でも無いのですが、
自己満足で嬉しいモードなので、こちらでも・・・。

ついに、整備および車検入院中の我がE-28 520iの
ナンバーが決まりました。
B.O.H.P.の会員番号と同じ５９９９です。
連番は抽選＆順番待ちで気長状態なのですが、
その他の番号は比較的簡単に取得可能みたいです。
但し、メインの４桁しか指定出来ないところに
若干、不満が残ります。
何しろ愛車が520iなので、福岡５２０と粋たかった
（誤字ではなく）のに、福岡５３０でした。
今月２週目には納車予定です（ッシャーッ！！）。
近郊にお住まいの方で、このナンバー見掛ける機会が
あったら合図してください、お急ぎでなければ、
お茶でも御馳走します。
あ、くれぐれも煽ったりしないで下さいね。

クラウスさん、こんばんは。

わんこさんのところでご存じと思いますが、車また替えました。
特に525iツーリングがダメになったわけではないですが、間が
差しました。試乗したのが運の尽き．．．
alfa156ですが１ヶ月経ちました。意外と未だ壊れません。
楽しい日々を過ごしています。
新しい車もいいですよ。ではまた遊びに来ます。

http://www.geocities.co.jp/MotorCity/8500/

エリパパさんおひさです。
オーッ、アルファロメオ156ですか！今もっとも熱い車ですね！
仕事場の同僚も真紅の156のV6のMTで、気持ち良く走っているようです。
山形にも正規ディーラーが昨年できたので、アルファもよく見かけるようになりました。

ＢＭＷのエンジフィールとは一味違った官能的なものなんでしょうね。
一度運転したい車ではあります。

にしやんさん、こんばんは。

私のは直４の２リッターのＭＴなんです。Ｖ６の６速ＭＴ欲しかった
のですがお高くて．．．２リッターもなかなかええですよ。まだ慣ら
し中で４千回転までしか回せませんが。

今日悪い病気でＥ３０見てきました。１０年落ちでワンオーナーでし
た。でもナンバーは５００なんです。怪しいなぁ．．．

ところで土曜日実は山形へ始めて行きます。夕方から空いています。
ＡＬＰＩＮＡ見たいな．．．

エリパパさん、新車買い替えおめでとうございます。
知り合いも1年ぐらい前に156のV6買いましたが、ほとんど
トラブルなしで驚いてました。
やっぱり内装がおしゃれですよね。こちらで結構ですので
BMWとの比較インプレ楽しみにしています。
当方、ようやっと天井からの雨漏り対策終了で、気分はちょっと
新車です。^^;
高田さん、どうもでした。ガラス枠とガラス間のコーキングで
洩れが止まったみたいです。梅雨も一安心です。

クラウスさん、どうもです。
あまり比べるのは好きではないので、Ｅ４６と悩んだりはしませんでした。
１５６はマニュアルにしたのですが、３１８ｉ（Ｅ４６）のマニュアルとは
全く別の車でどちらが良いとは言えません。たぶん皆さんも乗ってみれば
どっちが好きかはっきりすると思います。

これで体質が変われば良いですが、近所の店に綺麗なドルフィンのＥ３０が
入りました。今まで見た中では最上です。Ｍ２０の２リッターモデルです。
価格も底値で、これが気になってしょうがないです。ＢＭＷではＥ３０が
やっぱり一番好きですね。今のうちにキープしたい気持ちもあります。
どうも体質良く無いですね。

先日ディーラーでウォーターポンプを交換した、Ｅ３４ツーリングオーナー（会社の先輩）に費用を聞いたところ、（記憶はあいまいな様ですが）ポンプが２万円ぐらい＋工賃との事。
今更ながら、日本の価格は高すぎますね。

今回、米国にオーダーしたポンプは確か、＄39.95ですから．．．

まだ（美味しい）個人輸入、未体験の新読者のかたがいらしたら．．．　なんて思いあえて書き込みです．．．　ハイ．．

値上がりして＄44.95になっていました。

http://www.bavauto.com/index.html

にしやんです。
むふー、いろいろと値上がりしていきますねー。
製造中止など？予想して、買いだめを考えてしまいますねー。
まぁ、Wポンプなどは製中ないですね。

ご無沙汰しとります。

昨日、某OFFで女神湖へ(^_^;)行ったのですが、雨の予定が
幸いなことに晴れまして、結構な気温になりました。
これも普段の心がけと思います。

で、本題ですが、夏場でも水温計はセンターで止まりますよね？
σ(^_^ )のE28、右まで行っちゃうんですよ。
センターとレッドの中間よりややレッド寄り。

最初に気づいた時はクーラントが減ってたので、取合えず水だけ
補充しておいたのですが、クーラントが入ってないからなのかな？
まず、クーラント足して確認してみます。

リベンジオフ、楽しまれたようでなによりです。^^;

水温計ですが、この季節、昼間のノロノロ渋滞中は、私の
Ｍ５３５ｉも、水温計は正午の位置と、レッドゾーンの始まりと
の真ん中位置までは上がります。
（時計に喩えて１時半ぐらいの位置）
でも、現在のところはここが上限のようです。

渋滞が解消して２、３分程度40km/h前後で定常走行すると、
すぐ中央位置に戻ります。
まずはご参考までに。

びえんちゅ様

ご無沙汰しています。スピードメーターの時はお世話になりました。

女神湖楽しまれたようですね。

クーラントの件ですが、僕と同じオーバーヒートかもしれませんね．．．

水温計が真中より右に振れるということですが
アラームボードのオーバーヒートのランプがつかな
ければ、大丈夫だと思います。メーターがくるって
いるかもしれません。わたしの場合逆に水温計は真中
をさしているのに、ランプがつく症状があらわれたこと
がありますが、これはセンサーがくるっていました。
いずれにしても、もしリザーブタンクのクーラントが
減っていない場合はメーターあるいはアラームランプの
異常をチェックしたほうがよさそうです。

高田様、クラウス様、逆スラント様

いろいろアドバイスありがとうございます。

> いずれにしても、もしリザーブタンクのクーラントが
> 減っていない場合はメーターあるいはアラームランプの
> 異常をチェックしたほうがよさそうです。

減るんですよ。リザーブタンク。
なんだろなぁ？
会社から帰ってエンジン止めると、ボンネットの中からポコポコ音がするん
ですよ。リザーブん中で沸騰してる音。
ラジエータまで循環してないのかな？
とするとポンプ？

原因さえわかればまだ心が休まるのに。

http://homepage1.nifty.com/vient/

とうとう不調が原因で会社に遅刻してしまいました。
ボンネットを開けて脇に寄せていると何人かの同僚が通りすぎて行きます。

ま、そんなことはどうでも良いのですが、オーバーヒートのアラームこそ出ないものの、完全にレッドゾーンまで水温計が振れてしまいました。
どうもクーラントが循環していない様子、と思いきや帰りはそれほどでもない。
なんだろう？？？

http://homepage1.nifty.com/vient/

びえんちゅさん　たぶんファンクラッチかウォーターポンプだと思います。
というか．．．症状が僕と似てるようです。
ラジエター以外の水周りＢＭＰにオーダーしましたよ。
それでダメならラジエターやりますけど。　ｈｉ！

水が循環していないか、ファンが滑っているか、サーモスタットに故障以外の何か障害があるか．．．？
一緒にＤＩＹに励みましょう！！！

クラウスさん、８６Ｅ２８さん、逆スラントさん、Tosipinaさん、
ｋouji3.0csさん、先日は、私の投稿に激励と励ましのお返事をいただきありがとうございました。また、その後お返事もせず申し訳ありませんでした。練馬のクラッシュです。
さて、私の妻と１歳の娘が事故に巻き込まれたのは１ケ月あまり前の、４月
20日、その日もやはり雨でした。そして、昨夜は､Ｃ大阪だけでなく我が家にも涙雨が降りました。我が家の８７Ｅ２８は、(金銭的な面から)修理不能ということとなり登録抹消への道をたどることになりました。新たに８６Ｅ２８　Ｍ５３５ｉの購入を決意し、クラッシュ号は、部品取り車として引き取られていきました。見送る私の耳には、なぜか小学校の音楽でで習った”ドナドナ”が流れたのでした。皆さんの期待に答えられずごめんなさい。

ここから回想
　３年(3万5千ｋｍ)を後にして、このクルマから多くのことを教わり、苦楽
　も味わいました。
　岩手往復1000ｋｍの往路では、ホースに穴があいてＡＴＦが噴出し、
　ＡＴＦ８ﾘｯﾄﾙとﾏﾏﾚﾓﾝの容器を仕入れてﾁｭｰﾁｭｰ継ぎ足しながら700ｋｍ
　を走りきりました。
　また、夜中警察に追われて一方通行を逆送してきた暴走族３人(17歳か？)
　に取り囲まれて、クルマをぼこぼこに殴られフロントガラスを割られたと
　きも幸い我が身は無事でした。その他多くのトラブルが発生すれど、裏切
　ることなく乗員を守ってきたのは、やはりクルマとしての質の高さと堅実
　なつくりだと思っています。今回の事故でも幸い家族に後遺症の類は見
　られず車への感謝は尽きないところです。

今回の事故で、保険関係も含め多くのものを学びました。示談交渉も大詰めを迎え、少しずつ前向きに‥‥というのが正直な気持ちです。
幸い、今度買う８６Ｅ２８　Ｍ５３５ｉ(白)は、比較的コンディションが良く、千葉県で乗られていたものです。バッテリーの横がさびていますが内外装・機関とも良好で全記録簿付き（8.8万ｋｍ)です。また、ミッションの乗せ換えもしてあり、試乗したときも好調でした。お店の人も好意的で、クラッシュ号からの部品取りも順調に進みそうなので、今後が楽しみです。
納車は多分来月半ばでは‥‥？　そのうちにデビューしたいと思いますのでよろしくお願いします。
示談交渉の結果やお店の紹介なども改めて投稿したいと思います。
皆さんには、本当にお世話になりました。
クルマもお体も大切にしてください。　　　　　クラッシュより

クラッシュさん、次のお車もなんとＭ５３５ｉで復活とは！
なかなか良い体質のお方とお見受けいたしました。^^;

いろいろたいへんでしたでしょうが、またこれからが楽しみ
ですね。

過去の苦労談も参考になります。
白Ｍ５３５ｉが、これからのよきご家庭の足でありますように。

今度の終末は私もバッテリトレイの掃除をしようかと思います。

クラッシュ様、初めまして、E-28初心者TAZYと申します。

過去のログを拝見しました。

何より御家族が御無事だったことは、
幸いでしたね。
最近事故に遭った私にも、他人事には思えない
書き込みだったので、少しだけ駄文を。

実は私がE-28を購入するキッカケの一つに、
「轢き逃げ」というものがあります。
恥ずかしながら、三月末に轢き逃げされてしまい、
（当然犯人はワカラナイ儘です）一ヶ月以上
ベッドに張り付けられ、病室の天井を眺めながら
最初に考えたのは、ワイフと子供達のことでした。
家族・事故・命・友人・（随分遅れて）仕事、
色々なことを考えさせられました。
で、今まで頑張ってくれた私の国産車とワイフの
国産車共々に別れを告げて、色々な意味でE-28を
購入しました。

事故といっても貰い事故ってやつは、
いきなりやってきやがるので、皆さんも
充分お気を付け下さい。

意味不明な文でスイマセンでした。

>今まで頑張ってくれた私の国産車とワイフの
> 国産車共々に別れを告げて、色々な意味でE-28を
> 購入しました。
大変な目にあわれたようですが、ご無事で何よりでした。
ところで、国産車を２台まで処分されて、E28をお選びになった
わけをよかったら、もう少し聞かせてほしいですね。

> 大変な目にあわれたようですが、ご無事で何よりでした。
> ところで、国産車を２台まで処分されて、E28をお選びになった
> わけをよかったら、もう少し聞かせてほしいですね。

私の話題になってしまいそうですが、
良くあるパターンで、話すと長いですよ（笑）
第1部・黎明編
第2部・遭遇編
第3部・緩慢編
第4部・考察編
第5部・再会編
第6部・衝動編
くらいのシリーズ（笑）になりますよ。

ＴＡＺＹさんへ

はじめまして　練馬のクラッシュです。

> 恥ずかしながら、三月末に轢き逃げされてしまい、
> （当然犯人はワカラナイ儘です）一ヶ月以上
> ベッドに張り付けられ、病室の天井を眺めながら
> 最初に考えたのは、ワイフと子供達のことでした。

本当にお気の毒に思います。

> 家族・事故・命・友人・（随分遅れて）仕事、
> 色々なことを考えさせられました。

私も事故に巻き込まれた家族を心配しました。また、この掲示板で皆さんに
心配していただき、励みになりました。

ところで、ＴＡＺＹさんの以前の投稿に《バブル絶好調期‥‥唯一優雅に思えたBMWが、白いE-28‥》という件を見つけて、思わずうなずきました。
私も、家の近所にあった白のＥ２８の清楚なたたずまいに密かにあこがれていました。
その後、10年ほどの歳月を経て父親になった私は、ふとＥ２８を思い出し、これなら家族と一緒に乗れて､納得のいく車なのではないかと思いつきました。思い立ったが吉日で、あとは簡単な試乗を済ませ、電光石火の勢いで買ってしまいました。96年12月のことです。
以後、ｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄ・エアコン不調・雨漏りと一通りのトラブルを経ましたが、比較的家族の評判も良く今回クラッシュするまで忠実な家族の足でした。（もちろん運転の楽しみも十分味わいました。）
東京と福岡では偶然遭遇することは無いと思いますが、十分楽しんでください。私の方は
もう少し我慢が必要です。

>私の話題になってしまいそうですが、
>良くあるパターンで、話すと長いですよ（笑）

是非、読ませてください。

こんばんは、ご無沙汰しております。香川のtaniです。
おかげさまで最近の家の子(528e）も持病も直りつつあり、回復傾向です。
毎晩皆様の貴重な情報を頂いてばかりでして...

そこで今日は最近発見した「ちょっと知っ得！」情報と近況報告まで、

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ちょっと知っ得情報�A
前回の「オートアンテナがE30と共通だよ」の第２弾？

「スモールシックス用のエアクリフィルターはロードスター
と共通だった？？？」＞*ﾏﾂﾀﾞのﾛｰﾄﾞｽﾀｰ（初代）です。

ちょっと普通には付けにくいのですが、一旦エアクリ外して上面の枠に付けるとこれがサイズバッチリなんですねぇ！僕は嬉しくて（？）ＨＫＳの純正交換タイプのpowreflow付けました。推定５馬力アップです(本当かな？）＞どうですヘラルド師匠？？

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近況報告�@
せっかく付けた「ｲﾘｼﾞｳﾑﾌﾟﾗｸﾞ」のその後。

これを付けてから急に燃調が狂いまして．．．．結局ﾌﾟﾗｸﾞのせいではなかったのですが、これが原因だと思ってチャンピオンのﾌﾟﾗｸﾞに変えてしまって今だその実力は試せてません。
もう少し燃調が合いましたら試してみます。＞エリパパさん


そうそう先日燃調が濃いと言う書き込み、勉強になりました。
僕のも燃調が濃い側になってましてカブリ気味でした。原因は、どうも２年くらい前に「エアフロ清掃大作戦」をした時に無理にフラップをグリグリしたもので（つい汚れ落としに夢中で．．）、エアフロの中のばねがバカになり明らかに開き気味（ゆるい力ですぐに開く→空気量が少なくても大きく開く→燃料増大）であったこと、しかしそれで噴射料が多くなってるにもかかわらずエアフロからインテークまでのｺﾞﾑ間で亀裂が入り、途中でエアを吸ってまして何故か空気量と燃料のバランスがとれていた様です。
が、これをﾌﾟﾗｸﾞを変える時のメンテでこのゴムも一緒に交換したため、エアフロとのバランスが崩れて一気に濃くなったと言うものでした。
　中古のE30のエアフロ買って付けたら直りました。（ちなみに\2500でした。）

　そう外したエアフロの黒いプラスチックの中のバネ調整もしてみたのですが．．．やり方がわかんなくて止めました。テスターとか有れば出力測って戻せるのかなァ？
　あとエアフロについてる「絶対回してはいけない」CO2調整ネジ（ただの空気バイパス通路と思うのですが？？？）．．．僕もグリングリン回してます。今回は３２０i用のエアクリ付けましたのでこのバイパス空気量が少なかった様（2000と2800では違う？）でして、つけたすぐはまだ燃調が濃かったのでここ回して適当に合わせました。あんまり回すとリ-ン側に行きすぎる気がして、６０ｋｍ／ｈで燃費計が１０位になるようにしてます（笑：これでいいのか？？）


あとは燃調が濃い（カブルという）原因は、意外とインジェクターの噴霧不良から来る燃焼不良も有りますので一度インジェクタークリーナーを試してみたらどうでしょうか？


�Aフォグランプについて、

　フォグランプについてはE30用のもつきますので（ｺﾈｸﾀｰは？）代用してみては？＊Ｍテクのプロジェクタータイプは形状が違い無理ですが．．．ひび割れですが確かにほとんどの車がひび割れてますね。なぜでしょう？僕のも気がついたら両方ひび割れてました。僕の勝手な統計では（？）Ｅ２８・Ｅ２４はわれてたりヒビが入ってるモノが多く、Ｅ３０は何故か少ない気がします。（ただ僕のはＥ３０用のをつけてヒビが入ったので、ランプ自体の品質ではないと思うのですが。）いずれにせよ割れやすいのは確かのようです。


�BガラスのＡＴ
　ヘラルドさん貴重な情報ありがとうございました。僕は止まるときには必ずシフトダウンしますので．．．これってやらない方が良いんでしょうね。最近ＡＴをＤレンジに入れたままで止まろうとしてブレ−キングしていくと、ＡＴが自動的にシフトダウンするときに「ガチャン」となるようになりました。うーん？寿命近し？？皆さん大事にするならシフトダウンは避けた方が良いかも。でもシフトアップは問題ないのですが．．）


�Cバッテリー
　参考までに、僕のは事故車のモンデオからとって来たデルコのバッテリなのですが、今だ問題なく動いてます。別に純正規格にこだわらなくても入ればなんとかなるもんですね？？ドイツとアメリカと日本で表示形式が違うだけで容量さえ合えば良いのかも知れません。ホントかなぁ？？？


�Dターボチャージャー
　Ｙａｎさんはじめまして、ターボチャージャーはＨＫＳから出てたらしいのですが．．実際につけてる人は聞いたことがないですね。外にもシュニッツアーからＳ３Ｔが出てたのでこちらの方が見つけやすいかも知れません。
最近ちまたでは手ごろな値段で（２５万くらい）ＨＫＳからＮＡ用の低圧ターボキットなるものが出てきてますので、アルテッア用とかのを加工してつけるってのもおもしろいかも？


うーん書いてるうちになんだか取りとめなくなってきました。
（なんか長文になってるかな？すいません）
また何か良い情報ありましたらアップします。

ではでは〜　


　
　

TANIさん、いろいろ流用工夫されてらっしゃいますね。

Ｅ３０用のフォグがＥ２８につくとは知りませんでした。
コネクタ形状は違うのかな？

どうも、割れやすいＥ２８用のフォグランプですが、これ、良
く見るとＳＡＥなんたらという刻印があるので、大きさ自体は
規格サイズなんではと思っているところなんですよ。

こんばんは、Julianです。無事東京から帰還しました。
本日のオフ会につきあって下さったクラウスさん、Ｅ１２バルコムさん、
Ｍっ娘さん、寺嶋（弟）さん、ありがとうございました。
急な出張の予定で、クラウスさんに緊急招集をかけて頂いたにもかかわ
らず４台も来てくださるとは思っても見ませんでした。しかも最後には
お土産まで気を遣って頂いて・・・うちのカミさんも喜んでおりました。
自分の車以外の生きたＥ２８を見るのは初めてでしたので、興奮しまし
た。まさかＭ５まで見れるとは！！
それにしても皆さんの車、綺麗です。実際にこうやって見せていただく
のが一番勉強になりますね。そして、自分の目標も生まれて来ます。
これからもがんばっていきますので、よろしくご指導ください。
短い時間でしたが、本当に楽しかったです。ありがとうございました。
写真の方ですが、各人にメールにて送ろうと思ったのですが、アドレス
がわからないので、クラウスさんに何枚か送らせて頂こうと思います。
クラウスさん、少々重たくなってしまいますがご勘弁。
それでは・・・。

Ｐ．Ｓ　クラウスさん・・・芋羊羹、うまいです。今ちょうどいただき
　　　　　　　　　　　　　ながら書いてます。これは確かにオススメ
　　　　　　　　　　　　　です。
　　　　Ｍっ娘さん、寺嶋（弟）さん・・・佃煮、あんなバリエーショ
　　　　　　　　　　　　　ンにとんだものだとは思いませんでした。
　　　　　　　　　　　　　お得なお土産をありがとうございました。
　　　　　　　　　　　　　後日、食させて頂きますね。

Julianさん、本日はお疲れ様でした。
ご出発までの駆け足の一時でしたが、こちらこそ、楽しい集会
チャンスありがとうございました。

私も、他の方の車を拝見したり、お話を伺うたびに、いつもな
にか、新しい発見や意欲がわいてきます。
なんだか、初めて他のE28乗りのヘラルドさん、エリパパさんと
お合いした時の、あの緊張と興奮を思い出してしまいました。^^;

これからも、皆さんそれぞれの素敵なアプローチで、E28ライフ
を楽しみましょう！

寺嶋（弟）さん、Ｍっ娘さん、E12バルコムさん、本日はご足労様
でした。そういへば、E12バルコムさんの、踊る燃費計が今日は調
子良くて拝見できなかったのがちょっと残念です。^^;

<PS>
「舟和の芋ようかん」、地味なお菓子ですが、素朴な伝統の味が
私も、とても気にいっています。^^;
普通の羊羹と違い、日持ちがしないのがやや難ですが、良く冷や
し、渋いお茶と食するとまた格別です。
(2,3日以内にお召し上がり下さい）

お疲れさんでした。只今帰宅しました。

> お土産まで気を遣って頂いて・・・うちのカミさんも喜んでおりました。
気に入って頂いてよかったです。ちょっと年寄り向けかな？っと思いましたが。
明日は、ゆっくり休養して下さい。
Ｍ５も明日から休養する予定です。

私もただいま帰着です。お疲れさまでした。

>短い時間でしたが、本当に楽しかったです。ありがとうございました。

お会いできて嬉しかったです。また東京にお越しの際には、
ぜひ声をかけてください。

おはようございます、E12バル"カブ"号です。

土曜日は皆様御疲れ様でした＆お先に失礼して済みませんでした。
julianさん、今後も出張の際には、ご連絡ください。

皆様に"踊るバキュ−ムメ−タ"をご覧頂けず、返すがえすも残念です。
どうやら紫板さんも私に似て、恥かしがり屋の様です。

しかし日曜は修理工場でもしっかり踊ってくたました、一歩前進です。
ところで何でこんなに遅resかって？ 聞かないで下され。

では

こんばんは、ヘラルドです。

くだらない質問ですが、どなたかご存知でしたら教えてください。
５２０ｉにこの前までついていたバッテリー、多分メーカー名だと思うのですが
「ＨＯＰＰＥＣＫＥ」
と書いてありました。これってなんて読むんでしょう。ほっぺけ？ドイツ名ではないような感じです。フランスかな？　ずっと気になっていたんです。

では、KEEP VINTAGE5 ROLLING!

> 「ＨＯＰＰＥＣＫＥ」
> と書いてありました。これってなんて読むんでしょう。ほっぺけ？ドイツ名ではないような感じです。フランスかな？　ずっと気になっていたんです。

私ども、業者間では、やはり「ホッペケ」と呼んでいます。
ですが、正しい読み方は、しりません(笑)。

> > 「ＨＯＰＰＥＣＫＥ」
> > と書いてありました。これってなんて読むんでしょう。ほっぺけ？ドイツ名ではないような感じです。フランスかな？ ずっと気になっていたんです。
>
> 私ども、業者間では、やはり「ホッペケ」と呼んでいます。
> ですが、正しい読み方は、しりません(笑)。


こんにちは、Ra-i-raです。
やはり、「ホッペケ」でしよう。

検索で一発でヒットしました。
http://www.hoppecke.no/

で、ノルウェーって何語なんでしょう？ノルウェー語？
読み方はわからないまま(笑)。

E12バルコム@です、皆さんこんにちは。

今は気候は一番いい季節ですが、大好きな?税金の季節でもありますね。
さて４月の終わり、我が家の動産ぜっと君にも
都から納税通知が届きました。

同封されていた折り込みを読むと
・ハイブリットカ−などエコカ−は一割引優遇措置
・初年度登録から１０年以上経っている車は一割り増しの措置

むっ！なんと２８は一番若くても１２歳、全て一割増しじゃと！
我が板さん号は神奈川登録なんですが、東京と同じだったら嫌じゃなぁ
と怖れておりました所、額面どおりで、ほっ。

しか〜し、クリ−ンカ−の優遇措置はもっともだけど、
１０年以上と言う根拠はなんなんでしょうね?
４７(?)年規制車はX%増し、５１年規制車はY%増し、
５３年規制適合からは額面なんて分け方なら少しは理解できますけど。

他の道府県はどうなってますか？

> 都から納税通知が届きました。
> 同封されていた折り込みを読むと
> ・ハイブリットカ−などエコカ−は一割引優遇措置
> ・初年度登録から１０年以上経っている車は一割り増しの措置


> しか〜し、クリ−ンカ−の優遇措置はもっともだけど、
> １０年以上と言う根拠はなんなんでしょうね?
他の道府県はどうなってますか？


こんばんわ、Ra-i-raです。
愛知県は、今まで通りです。
どうやら自動車税の分野まで、旧車を減らす動きがあるようですね。
１０年以上と言う根拠は、旧フロンの使用に関係しています。
それと、自動車の買い替えの狙いもあります。
新車が売れれば、景気回復につながります
からね。
行政の思惑だと考えられます。

Ra-i-raさんはじめまして、E12バルコム@です。

> こんばんわ、Ra-i-raです。
> 愛知県は、今まで通りです。
> どうやら自動車税の分野まで、旧車を減らす動きがあるようですね。
> １０年以上と言う根拠は、旧フロンの使用に関係しています。
ふむ〜、排ガス濃度では無く、フロンの観点からでしたか。

> 行政の思惑だと考えられます。
これから更に圧力が掛って来るんでしょうネ。

税金アップは、フロンがらみなんですか。
たしかに、新しい車といへど、燃費悪いのはありますからね。

だったら私はＲ１３４化する計画はあるので、控除してくれない
かなあ？

こんばんは、ヘラルドです。

旧車の税金を高くして買い替えを促進する＞自動車メーカーの売上が伸びる＞
景気回復？　政府もえらい短絡的な発想しかできないようですね。もっと積極的な経済回復策を講じてやれば、相乗効果で車も売れるでしょ？　収入が心もとないのに、税金が少々上がったからって新車に簡単に乗り換える人が増えるとも思えませんが。中古車屋さんが一番儲かったりして。

旧車天国のイギリスでは、新車登録から２５年以上継続して国内で登録されていた車は自動車税なしという制度があるそうです。それくらいのものになると、ひとつの文化財としての価値もあるから、という理由もそれが制度化された１つの理由にあるそうです。イギリスといえども、普通の人はそこまで乗らないから数も少ないし、問題無いんでしょうね。ただ、野放図に税金タダの車がふえそう？なので、初年度登録がある年を境にして、それ以降は適用対象としないという制約もつく（のか、すでについたのか・・そのへん未確認です）というオマケがあるのもイギリス的ですね。

では、KEEP OLD TIMERS ROLLING!

> 旧車の税金を高くして買い替えを促進する＞自動車メーカーの売上が伸びる
> 景気回復？　政府もえらい短絡的な発想しかできないようですね。もっと積極的な経済回復策を講じてやれば、相乗効果で車も売れるでしょ？　収入が心もとないのに、税金が少々上がったからって新車に簡単に乗り換える人が増えるとも思えませんが。中古車屋さんが一番儲かったりして。

ヘラルドさん、
こんばんは、Ra-i-raです。
そんなに儲かるものではありませんよ。


> 旧車天国のイギリスでは、新車登録から２５年以上継続して国内で登録されていた車は自動車税なしという制度があるそうです。

早く、日本を離れて
イギリスで、永住した方が良さそうですね。（笑）

皆さまこんにちは。

http://www.asahi-net.or.jp/~xa2h-smt/M20/turbokit.htm

にM20用のターボキットがHKSから以前発売されていたという記事が載っていました。どなたか、ご存知の方いらっしゃいませんか？？まさかおもちの方はいらっしゃらないと思いますが、うちの528eにターボを付けるのがてっとりばやいかなと思っているのですが。全然ターボが見つかりません。（あってもかなり高価）どなたかその辺の情報ご存知の方お教えください。

http://members.home.net/uis

HKSのM20ターボキットがあったと言うのは、知っていますが、
残念ながら、持っていません。

Power Stationから、もう次期発売されますよ（笑）。

始めまして、誰か５３５買ってくれませんか？
８５年式シルバー・外観塗装必要・内装マアマアキレイ・走行９万ｋｍ
ディラー車・８万位で買ってもらえるとうれしいな要相談。
部品取り車は、ほとんど外装関係しか有りませんが並行物です
ガラス関係は、グリーンです。

部品取り車は、ほとんど外装関係しか有りませんが並行物です
→こんにちは。Ｍ５に乗ってるのいえくらっせと申します。
部品ですが、フロントスポイラーの下の黒いリップありますか？
エムテクエアロ付の車両だとないものですが。
あれば譲って頂きたいのですが。

のいえくらっせさんフロントのリップはM5専用のものですか？
私のは普通の物なのでおそらく違うのでは、１０センチ位のリップですよね。

> のいえくらっせさんフロントのリップはM5専用のものですか？
> 私のは普通の物なのでおそらく違うのでは、１０センチ位のリップですよね。
そうです。１０センチ位のゴム製リップです。もしかしたら専用品かもしれません。画像あると有り難いのですが、もう少し簡単な方法として、ネコパブのワールドカーガイドＢＭＷを見て頂いて判断して頂くという手もあります。
そこにモノクロ写真でＭ５が載ってますので。リップの形状もよく分かると思います。
よろしくお願いします。

M5用のフロントリップとはちがいますねー
おそらくこのリップは、並行物のM5・５２８i
等についている物だと思います、昔の雑誌にのっかている５２８iが
M5と同じ物ついてました。

M5用のフロントリップとはちがいますねー

そうですか。残念です。おとなしく新品買います。ありがとうございました。

今度の土曜午後に、さるE28関係の方を羽田にお見送りに
いくのですが、東京近郊でご都合のよい方などいらっ
しゃいましたら、お気軽にメールください。合流いたしましょう。

1時ごろ、おなじみ台場界隈で一服後、湾岸線で羽田に移動
し、しばしロビーで怪しく歓談予定です。

E12バルコムさん、調子悪ければ板さんでなくとも、カブ号や
フラット君でもオッケーですよ^^;

E12バルコム@です。

> 1時ごろ、おなじみ台場界隈で一服後、湾岸線で羽田に移動し、
正確には何処に集合したら宜しいのでしょうか？

> E12バルコムさん、調子悪ければ板さんでなくとも、カブ号や
> フラット君でもオッケーですよ^^;
うっ!カ・カブ号っすか〜、確かに私のファ−ストビ−クルはこれですが
その後の首都高羽田行き、どなたかカブ号トランクに積んで頂けますぅ?
いくらトランク自慢の28君でもカブ号は無理っしょ。
それともカブ号で湾岸線乱入しちゃいますか？

こんにちわ。四月のもっちゃんさん主催の24&28Off＠日本平に
E30で乗り込んでしまったゴーゴです。
ちょっちE28にやられていまして(^^;)なんの(予算も)計画もなく
物色しておりましたところこんなのめっけました。

http://auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/11093715

自走可能ですが、部品取りにして欲しいとのことです(悔)

部品取られを探さなきゃ(笑)
　　^^^^^^
でわ！

> http://auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/11093715
>
> 自走可能ですが、部品取りにして欲しいとのことです(悔)

見ましたよ。しかし、10万円はちょっと高いかも（部品取りにしては。）でも、あのバンパーとその下のスポイラーはにはかなりひかれますが。部品だけで売ってもらえれば良かったのですが。（未だにUSバンパーが好きになれない）早いところEuroバンパーなりスポイラーなり探さなければ。

http://members.home.net/uis

E12バルコム@です。
ヘラルドさんはまだ体調が芳しく無いようですね。
休養取って治しませう！

ところでこの頃故障ネタ、メンテネタが多いのでボケネタを一席。

ここ一週間で３台の２８を見かけました、
皆さんに比べこれは多いのでしょうか？

一台は珍しい藤田さんと同じ色(シャモニ−)の２８君とすれ違い。
一瞬１２か?とも思ったけど、２８でしょう、多分。

もう一台は、なかなかの排気音だった520。
カブ号に跨ってたんで信号待ちで横に並んだら、
運転されとった御婦人が不審そうに私を見ていた
・・・・そ・そんなに怪しかったのかなぁ?

そして極め付け。
さる高速道路の上り東京最近接料金所に若干の単車駐車スペ−スが
あります。
ひょいと見やれば２８君が停まっているじゃございませんか。
銀色の全体はちょっとアルピ〜ナ風で、ライトグリルには青の縁取り
ぼ−っと近づいて見ればボンネットのマ−クはレ−シングダイナ、
そしてそしてなんと右ハンドル！！！でした〜っ。
リアシ−トはベ−ジュ色でヘッドレストは無し、
後ろに廻れば５２５ｉのエンブレム！
おおう525i初めて拝見致しました。
どうもJ○関係者のお車らしい？(記述マヅイかな)
この高速使ったら又見てこようと思ってます。

以上失礼致しやした〜。

> 銀色の全体はちょっとアルピ〜ナ風で、ライトグリルには青の縁取り
> ぼ−っと近づいて見ればボンネットのマ−クはレ−シングダイナ、
グリルの縁取りとは、フロントグリルを取り巻くモールのことでしょうか？
E21やE24についているのは見たことがありますが、E28にもつくのがあるのでしょうか？前から探していたところです。どなたか、情報をおしらせください。

逆スラントさん、こんばんは。

Ｅ２８のフロントグリルにはグリルのふちにつくモールは部品としてはないと思います。少なくとも、純正では・・　Ｅ１２にはありましたけど。濃い色の車ではあれがあると鼻先がしまって見えるので私は好きでした。５１８ｉのグリルにはついていなかったので、５２８ｉから取ってきてつけてました。

フチを自分で塗ってみるというのはどうですか？（＾＾）

では、KEEP VINTAGE5 ROLLING!

> グリルの縁取りとは、フロントグリルを取り巻くモールのことでしょうか？
済みません、モ−ルだったのか、ペイントしてあったのかは
定かではございません。

ちわっす　早速ですがヘッドライトをデカ目にしたいのですが、どこかにないですか　加工なしでつくのですか　先日洗車場で会った同じ車の人にＨ４
バルブのヘッドライトユニットを貰いましたがその方の車はデカ目でかっこ良かったので安価で手にはいるのなら是非替えたいのですが。
ヘッドライトユニットをくれた人はインターネットをしていないので８月に一緒にドライブへ行くのでそのときに写真を撮ってきたいと思っています。
６月ボーナスで足回りをなおして（１００ＫＭ／ｈでとても震える）本来の乗り味を取り戻せたらと考えています。ところで足回りのリフレッシュにはどのくらいの費用がかかるのでしょうか　どなたかだいたいでいいので教えてください。

はじめまして、DRMです。
先日、デカメにしたばかりです。
輸入したんですが、グリルとヘッドライトユニットで
６万弱でした。
コネクタ形状が違いますが、ちょっとした改造で
大丈夫です。
シールドビームからの変更となると、ちょっと配線
確認に手間取るかもしれません。
詳細が知りたいときにはDMください。

> ちわっす　早速ですがヘッドライトをデカ目にしたいのですが、どこかにないですか　加工なしでつくのですか　先日洗車場で会った同じ車の人にＨ４
> バルブのヘッドライトユニットを貰いましたがその方の車はデカ目でかっこ良かったので安価で手にはいるのなら是非替えたいのですが。
> ヘッドライトユニットをくれた人はインターネットをしていないので８月に一緒にドライブへ行くのでそのときに写真を撮ってきたいと思っています。
> ６月ボーナスで足回りをなおして（１００ＫＭ／ｈでとても震える）本来の乗り味を取り戻せたらと考えています。ところで足回りのリフレッシュにはどのくらいの費用がかかるのでしょうか　どなたかだいたいでいいので教えてください。

E28Ｍ535のゆうゆうです（86年式103500km)
わたくしの経験をお書きします参考になれば幸いです

左前輪から振動とゴーという騒音がありました
60キロぐらいでATをＮにしてカーブを曲がると
よくわかります。それはベアリングの劣化
でした。リフトしてタイヤをまわしても
自分にはわかりませんでした。（ごろごろするらしい）

100キロでの振動はまるでホイールバランス不良の
ようでしたが結局はステアリングのアーム劣化
でした。

部品交換で劇的に改善しました。結構かかったですが・・・合計20〜まん

徳中さん、はじめまして。ヘラルドです。

大目玉のヘッドライトに交換するには、次の部品が必要です。
・大目玉付きライトユニット　左右
・大目玉用グリル　　　　　　左右
あと、車体側のコネクターの形状が多分違いますが、これは適当に加工してつないでしまうことは可能です。うちの５２０ｉは解体屋で見つかった部品で改造しましたので￥１５０００でした。新品はたしかjulianさんが輸入してなかったかな？　ディーラーで買うと結構高かったような・・のいえくらっせさんがおたっきーずに書いてみえませんでしたっけ？（かんちがいかも）

足回りの振動は、最近ここでも話題になってますがいろいろな原因があります。ＢＭＷおたっきーずのオールドタイマーのメンテコーナーに以前私が書いた記事がまだあると思いますので、よろしければそちらをのぞいてみてください。ちなみに、原因になるところすべて一括で、部品を個人輸入で買って自分で取付けてリフレッシュしたときには１５万円かかりました。あまり一般的でないですが・・

では、KEEP VINTAGE5 ROLLING!

こんにちは徳中さんｎ始めまして528eに乗っているyanです。

でかめのことに関してはあまり知りませんというか興味は無いのですが、僕はH4ヘッドライトユニットで満足しています。（ドレスアップよりもチューンアップ優先ということで。）

> ６月ボーナスで足回りをなおして（１００ＫＭ／ｈでとても震える）本来の乗り味を取り戻せたらと考えています。ところで足回りのリフレッシュにはどのくらいの費用がかかるのでしょうか　どなたかだいたいでいいので教えてください。

そうですね。僕はこれはかなり真剣に考えています。正直いってM5の足を組み込みたかったのですが。（セルフレベライザーの）お金がないので、調整可能のショックと（後ろ）とカスタムメイドのスプリングで対処しようと思っています。まだ見積もりを色々な組み合わせで出してもらっているところなので、わかりませんが大体工賃込みでC$1200ぐらいを考えています。ちょっと痛い出費ですが、スピンして事故ルよりはましなので。
もうちょっと詳しいことがわかったら（メーカーとかモデルとか）書き込みしますので。待っていてください。

http://members.home.net/uis

みなさん有り難うございます
ボーナスでドカンとやってしまおうとおもっています

こんばんは。ヘラルドです。

どうも掲示板が車の不具合の話ばかりに偏ってしまってますね。うちのはこんなに絶好調だ、とかこんなお化粧したよ、というような話も欲しいですね。

といいつつまたまたトラブルねた（たいしたことないですが）です。

昨日家に帰ったら、女房が車がこわれた、と言ってきました。キーをひねるとへんな音がするだけでエンジンが掛からないそうな。
「ありゃ、Ｍ７４５ｉが不動産になったばかりなのに（あ、これ公表してなかったか！）、５２０ｉまで壊れるとはなんて親不孝な連中じゃ」
と思いつつキーを回してみますと、セルがカツ、カツというだけでエンジンかかりません。なんだ、ただのバッテリー上がりじゃないか。でもなんで？電気つけっぱなしになっているわけでもないのに。

バッテリーを仔細に観察しますと、電解液がずいぶん減っていますし、中を見たら極板もずいぶん傷んでいるようです。うちに５年前にこの車がきたときからついているバッテリーですから、そろそろ寿命かということで本日新品に交換しました。５６３−１８というサイズで、日本電池の製品（ＧＳバッテリー）がイエローハットで19800円でした。

バッテリーを交換するときにバッテリートレイを観察しましたら、結構さびが来ています。バッテリーに隠れて見えないのと、バッテリーから出るガスでやられるようです。とりあえずドライバーで浮きさびをがりがり落として、ホルツのラストコートを吹き付けておきました。この部分はＭ５以外全車共通ですから、みなさん要注意です！

では、KEEP VINTAGE5 ROLLING!

E12バルコム@です、こんばんは。

> バッテリーを交換するときにバッテリートレイを観察しましたら、結構さびが来ています。
わたし２月に交換しましたが、トレイは独立して存在してなかった記憶？
付ける時こんなんでいいのかなあと思いましたもん。

前に換えたのは'91の12月ですから丸８年持ちました。
パナソニックのＸＥの国産車用５５０２３Ｌって奴で確か7-8千円でした。

にしやんです。

バッテリートレイのさびですかー。
C1のほうがかなり来ていましたので、これはさび取りをしてさび除去剤を塗って洗い、Old-Timer御用達の「POR-15」を塗って補修しました。

うーむ、しかしバッテリが5年もつとは・・・物持ちのいい話ですね。

にしやんさん
> うーむ、しかしバッテリが5年もつとは・・・物持ちのいい話ですね。
E12バルコムさんは8年もったそうですが、私も93年3月から今年の3月まで
7年もちました。それでもまだ、冬の朝でも一発でエンジンがかかっていましたが、さすがにちょっと不安になってきて、ついに交換しました。バッテリーは
GSでしたが、今回も同じブランドにしました。E28は意外にバッテリーのもちがいいのかもしれませんね。

ヘラルドさん、M745不動尊とは、しゃっけんさんが喜びそうな...
（もしかしてバルブボディ復旧失敗？）

車も人間も、たまにはお休みが必要ですね。
本来過走行ぎみの私も、今年は工場入りが多く、あんまり距離が
伸びないのが不満ですわー。

ところでバッテリですが、今度は国産のお得なのを装着したい
んですが、底部分の固定、どうするのがスマートでしょうか？　
バッテリは、しろすけさんあたり、くわしそうかな。。。？

クラウスさん、こんばんは。Ｍ７４５ｉは税金の時期に不動産だったので、自動車税の代わりに固定資産税の請求がきました。（＾＾；）

＞（もしかしてバルブボディ復旧失敗？）
ビンゴ！　多分バルブボディを取り付けるときにボルトの締め付けをいいかげんにやったためではないかと予測されます。

現象としては、
�@ 冷間にシフトポイントがおかしい
�A そのうち、暖まっていてもエンジン回転が落ちるとギヤ抜け（ＡＴなのに！）する
�B その状態で会社で夜まで車を止めておいたらまったくギヤが入らなくなった

考察するに、
�@ の原因
バルブボディを取り付けるボルトが緩み始めた＞冷間時にバルブボディと本体に隙間ができ、油圧が逃げる。ＡＴが暖まると部品が膨張して隙間がなくなり正常に。
�A の原因
さらにボルトが緩んだので、ＡＴが暖まっていても油圧が逃げた？
�Bの原因
�Aの状態からＡＴが冷えてしまうと隙間が大きくなり、バルブにまったく油圧が来なくなって動かなくなった。

考察が正しければ、締めつけなおせば復旧するはずですが・・この部分のボルトは締めつけトルクが10Nm以下のようなので、ごく小さいトルクが計測できるトルクレンチが必要です。ラッキーなことに、今日うちの現場を歩いていたらダイヤルメモリ付きの2.5から30Nmまで計れるトルクレンチがありましたので（となりに1000Nmまで計れる柄の長さが1.5mくらいのお化けのようなのもありました）、借り出してきました。ＡＴＦは先週20L缶で買ったし、後は体調がよければねえ・・

では、KEEP VINTAGE7 ROLLING!（番外編　＾＾）

どうもです。

> ところでバッテリですが、今度は国産のお得なのを装着したい
> んですが、底部分の固定、どうするのがスマートでしょうか？　
> バッテリは、しろすけさんあたり、くわしそうかな。。。？

私は、バッテリーにはぜんぜんこだわりがないのですが
以前はボッシュの　８５Ｄ２６　を付けてました。ボッシュ製品は外車用
品番でなくともバッテリー下部に固定用の突起？があるので無加工で付く
様です。
同じ品番で某イ○ロー○ットのオリジナルバッテリーは￥１２８００と
非常に安いのですが、突起がなく、取り付けは加工が必要なようです。
ちなみに現在はボッシュのＢＭＷ用の品番をちゃんとつけておりますが
そちらは、￥１８０００だったと思います。

こんにちはヘラルドさん

> どうも掲示板が車の不具合の話ばかりに偏ってしまってますね。うちのはこんなに絶好調だ、とかこんなお化粧したよ、というような話も欲しいですね。

そうですね。しかし僕も特に有りませんね。特にといえばアライメントを取り直して、Momoのステアリングに換えたぐらいでしょうか？またサンルーフが壊れてしまったので、（ケーブルが切れた）ケーブルを両方取り換えました。いまは全く問題有りませんが、ドライバーがロンドンボケから覚めていないので、あんまりたくさんは走っていませんね。

> 「ありゃ、Ｍ７４５ｉが不動産になったばかりなのに（あ、これ公表してなかったか！）

え---　そうなんですか？？（早めの復活をお祈りしています。）

> バッテリーを交換するときにバッテリートレイを観察しましたら、結構さびが来ています。バッテリーに隠れて見えないのと、バッテリーから出るガスでやられるようです。とりあえずドライバーで浮きさびをがりがり落として、ホルツのラストコートを吹き付けておきました。この部分はＭ５以外全車共通ですから、みなさん要注意です！
>
そうですね。私も、やりました。
私のは、液が完全に漏れてしまっていて、このままほっていおたらバッテリーが落ちてしまうのではないかといったほどやばかったので、板金で直してもらいました。そのうえにプラスチックのトレーもしいてもらったので、今は大分安心です。

ところでどなたかブロックヒーターをお使いの方いますか？（すさまじく時期はづれな質問だが）私は今度東海岸の方に引っ越しをする予定なので、ブロックヒーターが必要になります。どなたかブロックヒーターについて知っていらっしゃったらお進めのものなど合ったらお教えください。

http://members.home.net/uis

本日エアコン用のマイクロロンを、輸入元に紹介してもらった浦和のフランス車屋さんで充填した帰り、エンジンとクーラーを掛けたまま（定着の為）食事をして、戻ってみるとクーラントが地面に溜まってました。水温計もかなり上がっています。あわてずすこーしづつ、水を数リットル補給し何とか走れる様になりました。

しかしまた．．．　数キロでクーラントのチェックランプが点灯、ちょうどカーショップがあったので、ソフト９９の漏れ止めを２本投入。何とか先程帰宅しました。

でも、問題は．．．　どこから漏れたか分からないことです。
ウォーターポンプ？　ホース？　それとも他？．．．

調査開始します。

高田さん、ご苦労様です。
洩れが位置が特定出来ないのはやっかいですね。うーん。
私の場合ですが、リザーブタンクのキャップ根もと部にある開放弁
がいかれていたらしく、この弁についている細いゴムホースから
アイドリング中にジャバジャバ洩れました。
この開放弁のゴムホースは、運転席側ストラットのあたりに垂らして
あるだけでどこにも接続されておらず、ひっぱればすぐ終端です。
もれると、運転席ドアつけねあたりからジャバジャバします。
ここが濡れているか、確認されてはいかがでしょうか?

私のこの場合、リザーブタンク&キャップ交換で完治しました。
(実はこれが発生したのは、購入時の商談中だったんですヨ^^;)
納車整備で、ロハにしてもらいましたが^^;

クラウスさん、皆さん、おはようございます

＠リザーブタンク&キャップ交換で完治

この辺も怪しいですよね、でもキャップ（タンクはそのままなんですが）は
４月に新品にしてるんです。
他でしょうか．．．？

こんにちは、
エンジンルームを目視しても、どこから洩れているか特定できないのですね。
ホースの場合もありますが、わたしは、
この場合、ウォーターポンプだった事があります。

高田さん、はじめまして

> この辺も怪しいですよね、でもキャップ（タンクはそのままなんですが）は
> ４月に新品にしてるんです。
> 他でしょうか．．．？

私の経験した範囲ですが、足元のクーラントの水？たまりは、リザーブタンク
からの水漏れでした。キャップとともにリザーブタンクも交換したら直りました。
一時収まっていたのですが、エアコン使用時にオーバーヒートが頻発するようになったので確認したところ、前側のファンが動いていませんでした。
私は、Ｅ２８の８７Ｍ５３５ｉしかわかりませんが、ラジエターの後ろ（エンジン）寄りのファンは、常時回転するのに対し、オイルクーラー（でいいのかな？）の前のファンは、エアコン使用時とエンジン温が上昇したときのみ回るようにできているようなので、これが故障すると《エアコン使用時にオーバーヒート》という現象になります。
確認方法は、エアコンをつけて、キドニーグリルをのぞきこむだけです。
ちなみにファン故障の原因はヒューズボックス(付近)の断線でしたが、修理は
ディーラーに任せました。
蛇足ですが、私の場合、断線の原因はボンネットにあったようです。ボンネットの付け根のヒンジや、支えになるつっかえ棒(名前が出てこない)の動きが悪く、エンジンルーム内に水が浸入したものと思われます。ゴムの管理とヒンジ部分のグリスアップの大切さを思い知らされました。

思いつくままに書きましたが、的を得てなかったらごめんなさい。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　全快を祈ってります。
クラッシュより。

みなさん、こんにちは．．．　

Ra-i-raさん、 クラッシュさん、 クラウスさん、アドバイスありがとうございます。

５３５の冷却水って１２Ｌも入るんですね。それがどこからか漏れたら、当然痕跡が残っていると思いまして、ウマ掛けてもぐったりもしてど．．．？？？

今朝は１時間ほど走っても問題無し。
昼頃、買い物に行って、車に戻ったらクーラントチェックがついたので１Ｌたしました。（この１Ｌは何だろうか？）

電動ファンかな？は（ラジエターより前のファン）、動きます。
ファンは連続で回るのと（ラジエターのエンジン側）、クーラー入れたときと、水温が上がった時に回るファン（ラジエターよりグリル寄り）の両方しっかり回っています。

そこで、実験
クーラー付けてアイドリングを連続しました。そしたら１５分で突然噴き出しました。場所はクラウスさんと同じ、タンクのキャップ近くのホースからです。地面に向けて流れるとこです。あっという間に２．５Ｌ噴いたようです（２．５Ｌ入りましたから）ちなみに、キャップは新品ですよ。

今度はクーラーを切ってアイドリング、２５分でも大丈夫です。

それではと．．．クーラーをＯＮにしてみると
１分もしない内にドバドバと、同じタンクのホースからながれています。今度は１Ｌでエンジンを止めました。
どうやら、沸騰して噴き出している感じです。

クーラントにずいぶんお金を使っちゃいました．．．　トホホ

これって　オーバーヒートって言うのでしょうか？
水温計を良く見ていたのですが、２／３まで上がった程度です。

みなさんのＥ−２８もそうですか？

ラジエターが詰って冷却効率が下がった為？
ファンのクラッチが滑っているの？　回っているけどなぁ
サーモスタットは壊れると開きっぱなしになるはずでしたよね．．
うん〜　わからないなぁ〜？？？

どなたか解決策を教えてください．．．　Ｈｅｌｐ　！

高田さん、さきほどは電話でどうもでした。^^;

どうやら現象は、私のM535i購入時（の商談中）の症状とほと
んどおんなじですね！

＜回想その１＞
試乗も終わり、印象もよさげなので、さてはと、アイドル中の車
を前にして商談交渉中に、突然、ジャバジャバとすごい勢いで車
の下あたり一面が緑色になったので、見るとこのキャップ根元の
ホース口から勢い良く熱いクーラントが吹き出していました。^^;
（エンジンを切ったらすぐやみました）

普通ならこれで商談はご破産なんでしょうが、「ダメじゃーん
これ？」と言ったら、「ちゃんと直しておきます」と言うので、
信じてハンコ押しちゃいました。私は普通じゃなかったみたい
ですね。^^;

私の場合は、ちゃんとリザーバタンクとキャップ交換されて
納車され、それ以来「ジャバジャバ」漏れはありません。

今思うと、車が「こいつは私を買うな♪」と思い、自主的に
ダメ出しをしたのかもしれません^^;（ってそんなワケないか）

＜回想その２＞
それと、参考までに、以前ラジエタホース口が折れた時、そこ
を仮止めして、おそるおそる工場へ自走させた時に、JAFのお兄
さんが、「圧がかかってホースが外れないようにリザーブタンク
キャップを外しておけば？」というので、その通りにしたところ、
一般道をすいすい走る分（水温計の針が真ん中より左）には、
全くあふれずに走るのにちょっと感心しました。

ところが、渋滞にはまったとたんに水温が上がり、蓋していない
ため、当然ながら一気に数分で５Ｌぐらいあふれました。

ということで、リザーブタンクとその開放ホースは、

１）水温が低ければ通常気圧。蓋なしでもオッケー。
２）水温があがるとタンクに圧力がかる。
３）タンク口の開放ホースは、水温がすっごく熱く、タンク
圧がすごくなってしまった時に、爆発(?)しないための、
一種の安全弁の役をしている。

とも考えられるのではないでしょうか？

とすれば、開放ホースからの漏れは、

３）の安全弁が劣化等で早期に作動しすぎる
か、あるいは
別の原因で異常に水温が上がり圧力がかかってしまっているか

のいずれかではないかと（シロートながら）思います。
勘違いなどありましたら、どなたか添削してくださいませ。

http://www.st.rim.or.jp/~m-kondo/e28bmw/index.html

クラウスさん、みなさん、こんにちは。

涼しい地方に住んでいるので、こんな事件とは無縁ですが・・
水温計が３分の２とはオーバーヒートではないと思います。

確かに、クーラーを入れると、ラジエーターの前のコンデンサーが熱くなり、暖まった風がラジエーターに行くので、冷却効果ががた落ちです。

クラウスさんのおっしゃるとおり、キャップは安全弁です。冷却水路内は加圧され、沸騰点が上がります。キャップが劣化して、低い圧でも開いてしまっているかもしれません。キャップテスターというのがあるそうですが、ディーラーにないだろうな。なんでも交換しそうだから。

１、キャップは正常か？
２、電動ファンは動いているか？（半速？全速？）
３、ファンクラッチの滑りはないか？
４、ラジエータにつまりはないか？

この順にトラブルシュートできればいいのですが、なんだかキャップを替えたら、解決しそうですよ。

http://www.terashima.org

にしやんさん（ご無沙汰してま〜ス！！）、クラウスさん　アドバイスありがとうございます！

一つ質問があります。
クーラントタンクのキャップに文字が刻印されています。
一つだけ数字があるのですが、それはたしか．．．　１．０ですか？
この１．０って何か定格のような気がします。どうですか？１．０って書いてあります？
もし、みなさんのが２．０とかだったら、車検時についでに交換してもらったキャップのバルブ開放値の違いかな〜なんて．．．　？ですが。

まあ、クーラー付けて１５分もアイドリングさせた事ってこの２年間には無かったかもしれません。にしやんさんがご指摘の様に、こんなもんなのかなぁとも思いますが何とか出来ない物かとも．．．

ファンクラッチの滑りも怪しいですね。
はかして本当に全開の力で回れているのだろうか？？？　もしや滑っていたりして？

止まってるファンの羽を上から手で回してファンはどのくらい回転します？
僕のは、次の次の羽。つまり２枚目の羽で止まりますが、上から手で回しても回らないのが正常であれば、ますますファンクラッチも怪しいかななんても考えています。

誰かファンクラッチご自分で交換された方いらっしゃいますか？
にしやんさんは確かウォーターポンプはご自分で交換されてましたよね？
古いタンクと新品のキャップの相性も有りそうですね．．．
ついでにホースか．．．　ＤＩＹか．．．！？

この件でスズキさん、クラウスさん、励ましと情報、アドバイスのお電話ありがとうございました。

師匠はどうお考えになりますか？　ねえ．．ヘラルド師匠。お元気になられましたか？

にしやんです。
ファンクラッチは交換がかんたんですよ。
ただし、32ミリの薄手のオープエンドレンチが必要。
モンキーレンチでは厚くて無理だったです。
Ｗポンプの回り止めの治具もあれば万全ですが、オープエンドレンチのみでもいけます。これは32ミリの逆ネジですからゆるめるときは気を付けてください。

また、エンジンが冷えてる状態でエンジン停止状態でファンクラを手で回しても判断はできないのでは？
十分エンジンがあったまったあとで（ファンクラがつながってる状態で）、手でまわしてみると、Ｗポンプ軸とファンが直結になっているので簡単には回らないのが正常とおもっていましたが？
これでただしいのかな？
誰か教えてください。

要するにファンクラッチって、エンジン温度がＷポンプ軸を伝わってくると、ファンと物理的につながって、エンジン回転数と同調するしかけの部品ですよね？

こんばんは。ヘラルドです。

プライマリーファンのビスカスクラッチの動作はにしやんさんのコメントどおりだったと思います。エンジンの温度をビスカスクラッチがロックするところまで上昇させるのは車にも環境にもよろしくないので、外して熱湯につけて確認した方がいいと思います。ロックすると、ファンの取付面と軸を持って手でから回しすることができなくなるのですぐわかります。

昔整備士の友達に聞いたのですが、度胸試しでファンクラッチのこわれたＢＭＷがオーバーヒートしたときに、ファンに手を突っ込むというのをやるとかやったとかいう話がありました。本当にこわれていればファンが止まるのですが、壊れていなかったら手が飛びますね。・・この話からわかるように、クラッチがロックしなくてもプライマリーファンはつられてまわっているので、見た目だけではクラッチの良し悪しは判断できません。

では、KEEP VINTAGE5 ROLLING!

ヘラルドさん、皆さん、こんにちは。むらたです。
ちょっと教えていただきたいのですが、ファンは２つあるのですよね。

１つは、ラジエターの後ろにあるファン。
２つめは、ラジエターの前にあるエアコンのコンデンサーのファン。

１のファンは、エンジン始動と回転する。
２のファンは、エアコン作動時に回転する。（と思う）

ここで話題になっているファンのクラッチはどちらのファンのものですか。

> 昔整備士の友達に聞いたのですが、度胸試しでファンクラッチのこわれたＢＭＷがオーバーヒートしたときに、ファンに手を突っ込むというのをやるとかやったとかいう話がありました。

先日、エアコンのガス充填を電装屋さんでガス充填をしてもらったとき、
ファンを回転させながら水道の水をかけた後、ラジエターのファンに手を
つっこんで、ファンを止めながら、「これカップリングわるいんちゃう
か。それでエアコン効かないかもしれない。」と言ってました。

皆さんのお話では、私の535はクラッチが滑っている。
交換した方がよいということでしょうか？

昨日も暑い中、エアコンつけて乗ってましたが、水温計は３分の１位でし
た。ただエアコンを切るとヒーターが効いた状態のようでした。

ちなみに近所の車屋は、「オーバーヒートしないんだったらカップリング
は、悪くない。」と言ってたんで安心していたのですが。

にしやん様、ありがとうございます。

Ｎｉｆｔｙの過去ログ検索し、読み返させていただきました。
大変参考になりました。

にしやんさんご指摘の３２ｍｍのスパナの件を参考にさせていただきながら、ベントレー読みました。
予備知識があるとベントレーも見やすいです。ありがとうございます。

オーバーヒートチェーンのみなさん、こんばんは。風邪で人間がオーバーヒートしてるヘラルドです。お見舞いいただきましてありがとうございます。
コメント書いている間はまだ調子いいんですが、会社に行くと不調ですね−。

高田さんのケースだと、水温がちょっと高めになると吹いてしまうようですね。キャップは交換したばかりだということですが、ひょっとするとリザーバーのキャップの座の部分が痛んでキャップのゴムが密着していないかもしれませんね。リザーバーのホースを外して水道からホースでもつないで水を入れて、水道栓をどのくらい開いたらキャップから水が出るか調べたらわかると思います。正常なら、結構開かないと出ないはず。

サーモスタットがだめになった場合（しまりっぱなしになった場合）はアイドリングでも楽勝で沸騰しますから、そちらは正常じゃないかと思います。

うちの５２０ｉは外気温４０度、牛歩状態ででクーラーを掛けっぱなしにしたら冷却系正常でもやはりだめでした。

スズキさんがスグレモノのラジエターを入手されたようなうわさを聞きますが、本当なら効果のほどが楽しみですね。

では、KEEP VINTAGE5 ROLLING!

ヘラルド様、体調、少し回復されましたか？

やっと出て来て下さいましたね！

えっ！？　ダメでしたか？　
わざわざ実験されたのですか？　ありがとうございます。

新品のキャップですが、まだクーラントが熱い時に開けたらクーラントが威勢良く噴きました。（やけどに注意です）
きちんと動作している様です。
しかし、中には定格外の製品もあるでしょうから、もう一つ試してみるべきでしょうね。

高田さん、こんばんは。

うちの車がオーバーヒートしたのは２年前の夏の話で、最近実験したわけじゃありません。（＾＾）

エンジンが熱いときにラジエターキャップを開けてはじめてあふれて来るようなら、キャップは機能しているようですね。そうすると純粋にオーバーヒートかな。電動ファンは温度スイッチが２つあって、低速と高速の２段階で回るようになっています。両方のスイッチが生きているかどうか、要確認ですね。

ちなみに、ラジエターキャップは通常エンジンが熱いときに緩めるのは厳禁です！　昔、私のおじがオーバーヒートした車でそれをやって、腕を大やけどしました。ご注意を！

それから、キャップに書いてある１．０とかの数字ですが、キャップが開放になる圧力だとBENTLEYに書いてありました。１．０だと１バールで開放するということだそうで、冷却水に大気圧＋約１気圧の加圧がされていることになりますね。そうすると、沸点は約１２０度になるようです。

では、KEEP VINTAGE5 ROLLING!

にしやんです。今日は、高田さん。
以下は僕の推測なのですが。

ラジエター後方のファンは、いつもまわっていますよね。
そして、クーラーをONすると、ラジエター前に設置してあるコンデンサーを冷却するためのオギジャリ・ファンが回ります。また、若干のアイドルアップも行われますね。

僕が推測するに、オギジャリ・ファンによっておこされる空気の流れが、ラジエターの冷却効果を落としているんじゃないかと思っているんです。
ほんとかどうかわからないですけど。

要するに、E28は、クーラーつけたままアイドリングを長時間続けられるような車ではないと判断してあきらめています。特に気温の高い時期は。

私の1983/533iも、夏のクーラーオンのアイドリング状態では水温計が赤いところにじりじりと近づいていきます。渋滞にはまってこんなときは、つらいけどすぐにクーラー切ります。少し冷却効果がましになりますので・・・。（後延ばしにしてるだけだけど）
これでもだめな時は、地獄のヒーター全開ですね・・・。ははは。

どっちにしても、走りだしたら水温計がクーンと下がるので、やっぱりアイドリングには不向きですわ、BIG-6。

やっぱり．．．

＠冷却するためのオギジャリ・ファンが回ります。また、若干のアイドルアップ．．．

本日確認したところ、僕のはアイドルアップしませんでした。
（皆さんのはちゃんとするのでしょね．．．）

また、アイドルも低めだった為、アイドリング・スタビでしたっけ？　をクリーニングしたところ、６００から７００に（１００だけ）上がりました。
それでもまだアイドリングは低いですよね．．．　

にしやんさん、お元気ですか？
アドバイスありがとうございます。

水温計の針は２／３程度で噴くんです。
まあ、このような水温計は個体差（誤差）が大きい事は有名ですが。

２／３で噴くと　えっ！？　て感じで寂しいですよね。正確な水温計を付ければ一番良いのでしょうが。

暑い日にクーラーつけてアイドリング１５分。にしやんさんの５３３もクーラント噴いちゃいますか．．．？（参考に）　普通はこんなテストしませんよね！　失礼しました．．．．．

うーんさすがに2/3でそのようになるというのは怖いですね。
クーラーオンでアイドリング、何分もつのか、こんどの暑い日に、実験してみようと思います。

ちなみに、夏はクーラーオンでの走行中は水温計の真ん中あたりに針があります。高速巡航中では1/3のあたりに下がりますね。

夏にむかうにつれ、クーラーオンでなくても、水温計の定位置が右寄りになってきますよね。(^_^;

にしやんさん、みなさん！　こんばんは．．．

２／３で．．．　これは温度計がいいかげんなのかもしれませんよね。
きちんと水温を把握したいですが、フィッティングと予算ですね。ハイ！
他にもやりたいところが沢山あるものですから．．．

もう一つの方の書き込み（アドバイス）も、ありがとうございました。
Ｎｉｆｔｙの過去ログも拝見させて頂きました。

ぜひ、にしやんさんも僕と同じ条件（クーラー入れて、１５分間アイドリング）で実験してみてください．．．　（車壊さないように注意して）

過去ログ、書き込み。何時も的確な情報だと、感謝しています。大変参考にさせていただいています。

高田さん、にしやんです。
5/26、本日は暑かったですね！
昼飯食いに出かけたあと、そういえばと思い出し、クーラー入れてのアイドリング水温観察しました。

水温計の針を0から100までの目盛りと見て、水温計の赤ゾーンは80-100までの目盛りとみて書きます。
試験条件：気温約30度、日陰でのアイドリング、クーラー・オン、ブロワー風量2、ステレオ・オン。以下は、その結果です。
経過時間0分／水温計の針50を示す。（真ん中です）
経過時間5分／水温計の針60を示す。
経過時間10分／水温計の針65を示す。
経過時間15分／水温計の針65で変わりなし。（サーモ開いたか？）
経過時間25分／水温計の針70を示す。（2/3あたりです）
経過時間30分／水温計の針72を示す。（レッドゾーン5ミリ手前）
経過時間30分でクーラーオフ。5分たっても変化で針72。
そしてエンジン2000RPMでからぶかしすると、すぐ水温計の針60にさがる。
全編通してクーラントが吹いたりすることはありませんでした。

ちなみに、4月にLLC、全Wホース、Wポンプ、ファンクラッチ（中古に）交換しています。
なんか自身がついた。(^^ゞ

にしやんさん
詳細な実験レポートありがとうございます。

クーラント噴かず、おめでとうございます！

当方のファンクラッチは温まると重くなっていますが、まだ完全に温めての実験をしていません。
ウォーターポンプは使い込むと羽が減るらしいですが、にしやんさんのはどうでしたか？

「クーラー掛けて１５分アイドリングでオーバーヒート」Ｅ２８はしょうがないと諦めかけたとこでしたが、上記の２点とついでにサーモスタットと電動ファンの温度センサー２つ（も）はヤル（交換）価値ありそうですね。

レポートありがとうございます。

メールした３２ｍｍオープンエンドレンチの件（トルレンハンドル用）、ディラーから返事のＦＡＸありません。バーバリアンで仕入れようかな．．．．
まあＫＴＣあたりの普通のスパナでもほんとはＯＫでしょうが．．．

高田さん、どうもです！

外したウォーターポンプは羽はへっていませんでしたが、もうさびさびで、強い水流を作り出す効果がへるんじゃないかな？

３２ｍｍオープンエンドレンチですが、うすく削ったものと、Wポンプ回りどめのSSTがあるので、何なら宅配便で送ってお貸ししますよ。３２ｍｍはけっこう高いですからね。

ありがとうございます。

これから、頻繁に使いそうなのでバーバリアンから購入することにしました。

ディラーからＦＡＸ入りまして、ＳＳＴは販売していないそうです。パーツ・ナンバーがあるのだから販売してもいいのに。　日本だけでしょうか？

ファンの重さですが、２０分程走った後のほうが軽く手で回るようです。（冷えちゃったのか？）
とりあえず、ファンクラッチ、ウォーターポンプ、サーモスタット、ｅｔｃとツールをバーバリアンにオーダーしました。
フォース類はバキュームを含め、後日他の物と一緒にＢＭＰにします（予定）

こんにちは、にしやんです。
ファンクラッチについてですけども。

> ファンの重さですが、２０分程走った後のほうが軽く手で回るようです。（冷えちゃったのか？）

ファンクラッチって、停止〜低速走行ではエアを引き込むために（ラジエター冷却するために）エンジン回転数と同調しているのですが、それなりにエンジン回転数上がってしまうと、それ以上は空回りする原理みたいですね。高速走行では、自然に風が入ってラジエター冷却するために、むしろ、ファンブレードの回転がエアの引込にじゃまになる、と。
つまりファンクラッチは、一定回転数までしか、まわらないものなんですね。Old-Timerレストア入門って別冊を読んでて、かわりました。

ですから、２０分程走った後のほうが軽く手で回る、というのは、正常な状態でないかと思います。
詳しいから、フォロー願いますね。

にしやんさん、こんばんは！

なるほど．．．　大変参考になりますね。

結局．．．　ファンクラッチの不良って．．．　外して、温めて．．．　としないと判らないのでしょうか？　尚の事３２ｍｍオープンエンド等、ＳＳＴの必要性を感じたりしますが。

Old-Timerレストア入門> Ｏｌｄ−Ｔｉｍｅｒも読んだ事無いのですが（あれっ、？？？）これって月刊誌でしたっけ？　日本製？　本屋さんで買うんでしたっけ？　えっ！？　違います？

「ガラスの」という形容詞がつくZF製ATのお世話になっている多くのオーナーにとって、そのメンテは大きな関心事だと思います。8万キロとも10万キロともいわれている寿命ですが、そこは走行条件などにより違ってくるのは当然のこと。幸いわが愛車は10万キロを超えたところですが今のところ、ショックも少なくまだ、しばらくは「ガラス」はこわれず活躍してくれそうです。寿命になった場合、新品ないしはリビルド品と交換というのがお決まりのコースのようですが、そうなる前にオーバーホールなり、部品交換なりで使いつづけていくことはできないのでしょうか。最近の掲示板で目からうろこだったのは、マフラーを溶接して使うという裏技でした。どなたか、ATに関してこれに類する裏技をご存知ありませんかね。それともATはただ、ATFをこまめに交換していく以外は、「座して死を待つ」しかないのでしょうか。

> 「ガラスの」という形容詞がつくZF製ATのお世話になっている多くのオーナーにとって、そのメンテは大きな関心事だと思います。8万キロとも10万キロともいわれている寿命ですが、そこは走行条件などにより違ってくるのは当然のこと。幸いわが愛車は10万キロを超えたところですが今のところ、ショックも少なくまだ、しばらくは「ガラス」はこわれず活躍してくれそうです。寿命になった場合、新品ないしはリビルド品と交換というのがお決まりのコースのようですが、そうなる前にオーバーホールなり、部品交換なりで使いつづけていくことはできないのでしょうか。最近の掲示板で目からうろこだったのは、マフラーを溶接して使うという裏技でした。どなたか、ATに関してこれに類する裏技をご存知ありませんかね。それともATはただ、ATFをこまめに交換していく以外は、「座して死を待つ」しかないのでしょうか。

こんにちは、
「ガラスのAT」と呼ばれてはいますが、
わたしも、当初はそう思っておりましたが、そんなに弱いATではないようです。
いろんな部分が心配でしたので、部品取り車まで用意していますが、このATでトラブルは、今のところありません。
オーバーホールによる部品交換で、ほとんどの場合、使い続ける事ができます。
もし、心配でしたら早めのオーバーホールも良いのではないでしょうか。

ATF交換は、あまりこまめに行わない方が良いと思われます。
走行１０万キロ超で、ATF全交換は故障の原因になります。
少し汚れている位が、ちょうど良いですね。

逆スラントさん、Ra-i-raさん、にしやんさんこんばんは。

ガラスのＡＴ、意外に丈夫だというのは同感です。ただし、キーポイントを外さなければという条件付ですが。

ＺＦのＡＴを壊さないためのキーポイントは、ＡＴＦの管理とクラッチを磨耗させない運転という2点に尽きると思います。

まずATFですが。いつ交換したかわからないとかぜんぜん交換していないようならRa-i-raさんのおっしゃるように徹底的に（！）交換してしまうと具合が悪くなる可能性はありますね。スラッジ、ガム分などが付着していたのが流れ出してバルブに詰まるとまずいです。ときどき、ＡＴＦを長期交換していないＡＴは交換をしてはいけないという極論を聞くことがありますが、これは間違いでしょう。交換しなければＡＴＦの酸化、粘度低下、汚れの堆積などでいずれ必ずだめになります。運悪く交換したときに上記のような不具合が出る可能性はありますが、こういう個体はそれ以前にもうリカバー可能な点を通りすぎてしまっているということです。生活習慣病はこわいですよー。
今、Ｍ７４５ｉの方のバルブボディを分解していますが、迷路のようになった通路にはいずれもうっすらと黒い汚れがついていました。クラッチの磨耗粉でしょうか？　バルブボディの中に入りこんだ汚れは、多分いくらＡＴＦ交換しても完全には出て行かないのではないかと思われます。ＡＴＦが外から運んできて、一度沈殿してしまった汚れを流し出すほどの強い流れはバルブボディの中には起きませんから。

逆スラントさんのように、20000kmごとに全量交換しているなら、ＡＴＦに起因する問題は起こり得ないと思います。

ＡＴの中の多板クラッチが磨耗するといろいろと良くないことの原因になります。磨耗がひどくなってすべるようになれば当然動かないということになりますし、磨耗粉がバルブボディ内に運ばれるとバルブの切り替えがうまく行かなくなって、変速しないとか動かないという結末になります。
このクラッチは切るタイミング、つなぐタイミングを油圧で制御していますし、電子制御タイプのＡＴではシフトアップする瞬間には点火時期を遅らせてエンジン出力を一瞬絞り、ショックが少なくなるようにしています。ですから、普通に走らせている限りはほとんど磨耗しないと言ってもいいようです。
クラッチに悪い運転とは、
�@ 止まるたびにセレクターをＮレンジに入れる
�A 絶えずフルスロットルで加速するとかマニュアルシフトで「引っ張る」
�B エンジンブレーキを使うために高回転でシフトダウンする
私はＥ１２の５１８ｉで�Aを散々やってクラッチの磨耗粉でフィルターを詰まらせ、今の５２０ｉでサーキットを走って�Bでやはりフィルターを詰まらせました。�A、�Bに比べれば�@はダメージは小さいでしょうが、良くはないと思います。
それ以来、多少注意することで現在のＡＴは110000kmを後にしてまだいたってスムーズです。（車の走行距離は140000kmですが、走行が30000kmすくない部品取りから移植しましたので）

岐阜の藤田さんの５２０ｉはたしか150000km以上ノントラブルで走っていたと思います。

クラッチ、プラネタリーギヤ、ピストンなどの部品は出るようです。バルブボディは調べたことが無いのでわかりませんが・・それよりは、デルオートに出せば「交換」という形で健全なＡＴを手に入れられるので、状況によってはそちらのほうがいいかもしれません。

座して死をまつというほど悲惨な部品ではないですよ。ガラスのＡＴも。

では、KEEP VINTAGE5 ROLLING!

にしやんです。

僕のはZFのOD無し3速の3HP-22ですが、あのフィーリング、とても気に入っています。

11万キロで中古個人売買購入し、ATFとフィルター交換。
その後13.5万キロでATFとフィルターをまた交換。
現在14.7万キロで快調です。
過去にATOHの履歴はないようです。？？？

いつおかしくなってもいいように、部品取り号をゲットし、エンジンと4HP-22を確保しております。
でも丁寧に走って、ATをなるべく延命するように気をつかっております。

ヘラルドさん

いつもながらの説得力あるメッセージありがとうございます。
ガラスもそれ程やわなものではない、強化ガラスであることが
わかりました。１５万キロ以上ノントラブルの先例を聞き心強く
感じました。
ところで今回、このATメンテについては、各人で違う方法があることが
わかりました。
１．ATF交換はあまりやらない。
２．ATF交換を下抜きでやり、フィルターも同時交換。
３．ATF交換は上抜きで洗浄しながら行うが、フィルターは
　　交換しない。
以上の三通りの方法が出たわけですが、ほかの皆さんはどうされてるのか
もう少しご意見を伺った上で、最良の方法を判定していただきたいと思います。

Ra-i-raさん、にしやんさん

早速のレスポンスありがとうございます。
ATFはあまり交換しないほうが、スラッグが抵抗になって
部品の摩滅をカバーしてかえってよいという説があるようですが
私はこれまで２万キロごとに交換してきました。
それからご両人とも部品とり号を用意されているとのこと。
周到な用意におそれいりました。ところで、交換できる部品とは
どんな部分ですか。それは既にディラーにはないのですか。
にしやんさんは、たびたびフィルターを交換されているようですが、
私は交換したことがありません。やはり、やったほうがいいので
しょうか。なお、ATF交換は下抜きではなく、還流させてクリーニング
しながらやっています。

> ATFはあまり交換しないほうが、スラッグが抵抗になって
> 部品の摩滅をカバーしてかえってよいという説があるようですが
> 私はこれまで２万キロごとに交換してきました。


Ra-i-raです。
7.8万キロ、ＡＴＦ交換をしていないのでしたら、ＡＴＦ全交換は
避けるべきです。
2万キロ毎で、交換されているのでしたら、交換方法は、フィルターごと
下抜き交換でいいです。

> それからご両人とも部品とり号を用意されているとのこと。
> 周到な用意におそれいりました。

持っていると、心強いですよ。


> ところで、交換できる部品とは
> どんな部分ですか。それは既にディラーにはないのですか。

ＡＴ内部は、さすがに自分ではできません。
ですが、部品はディーラー以外でもあります。

にしやんです。
> それからご両人とも部品とり号を用意されているとのこと。
> 周到な用意におそれいりました。
備えあれば、憂い無し、ってことです。

素人に交換できる部品は、オイルパンのパッキン、フィルターぐらいでしょうね。どちらも、もちろんディーラーでも入手可能です。
あとの交換部品はATばらしになると思いますので、プロの仕事領域と思っています。

フィルターを交換すると（ATFオイルパンをあけると）、スラッジのたまり具合とかわかって、AT内部の状態がある程度推測できるので、かならず下抜きします。上抜きでは、これがわからないから怖いのです。
そのようなわけで、僕は、下抜きをしています。

ＡＴチェーンのみなさん、こんばんは。

部品取りを囲っている人がうらやましいです。うちのはほとんど取り尽くして捨ててしまいましたから・・場所が欲しい。「あげるよ」という車はあるんですがね。４ＨＰ２２つきの５３３ｉ（ラピスブルー、内装極上、Ｍテクでないフロントスポイラーつき）のＡＴ死んだのがいきつけの車屋にあるんですが、誰か復活させませんか。

にしやんさん、囲っている部品は４ＨＰ２２ですか？　ＥＨのつかない。機械屋の目からすると、あれは最高傑作じゃないかと思います。ＥＨになると、制御の難しい部分を電気で逃げてますから。同時に一番「ガラス」なＡＴかもね。今４ＨＰ２２ＥＨのバルブボディを分解して勉強中ですが、３ＨＰ２２と比べると部品点数がはるかに多く、複雑です。元通りの形にすることはできそうですが、きちんと動くかどうか非常に不安ですね。
今は一つ一つのブロックの溝の拓本を取って、ＡＴＦの流れがどうなっているのかをまとめているところです。複雑怪奇ですが、メーター基盤の回路の読み取りよりは楽ですね。あれはＬＳＩに入ったところで追跡できなくなりますから。

ＡＴのフィルター交換も、屋外でやってほこりが入ったりするのも具合が良く無くないですか。風のある日はできないんですよね。一般にはプロにやってもらうのが無難かもしれません。

では、KEEP VINTAGE5 ROLLING!

ヘラルドさんこんにちわ。
４ＨＰ２２つきの５３３ｉですかー、いいですね！

ゲットした４ＨＰ２２は84年の533iについていたものなので、EHなしですよ。
現在バルブボティをOH中ですか。うーんすごい！
溝の拓本はきちょうなデーターになることでしょう。
そういえば、金属造形家の同僚がなにかのATバルブボティをつかってお茶室の花器に仕立てていましたよ。昨晩そのお茶室で一服頂いてきましたが、客にはなかなか好評でした。みんな、あれはエンジンの部品だろうと勘違いしてたみたいでした。(^.^)　MTミッショベルハウジングでつくった「つくばい」もありました。おもしろいのでこんど写真みせてあげます。

今まで、3HP22、4HP22を合わせて４〜５機は、壊してきた、Makoto6です（笑）。
（壊れる直前の、症状などは、私に相談して下さい。）
その度に、オーバーホール＆強化して、また酷使しております。

ヘラルド師匠とは、よく4HP22について、語り合いますが、
壊さない為のポイントは、師匠の書込み通りです。
そこで、私は、ちょっと違う角度から、意見させて頂きます。

これだけ壊してきた、私が言うのもなんですが、4HP22は、大変丈夫なＡＴです。
ご存知の方もいるかと思いますが、私の633Biturbo号は、500psオーバーのじゃじゃ馬でございます。
私の車がマニュアル車だったとしても、それ以上のオーバーホールが必要だったと思います。

サーキット走行などで、長時間全開走行をした時に、壊れますが、
高速道路などの全開走行では、壊れた事がありません。
油温が上昇したままの走行を続けると、ディスクの圧着力が弱り、すべりを起こします。
ATFが古くなっていると、油温管理も厳しいので、やはりATFは、こまめに換えるべきです。

フルスロットル加速、高回転シフトダウンは、多用しております。
確かに、ＡＴにとっては良くない事ですが、これが私の、車を走らせる楽しみなんです。
気をつけている事は、きちんと車が止まってから、前進、後進を切りかえると
言う事だけです。
（車庫入れの時などバック中にＤに入れたりするのは、良くないと思います。）

マニュアル車にしたって、フルスロットル加速、高回転シフトダウンは、
クラッチにとっていい事ではありません。
古くなった、クラッチは、オーバーホールしますよね。
どうして、みなさんＡＴのオーバーホールをしないんでしょう？

4HP22は、オーバーホール用のパーツが、ほとんどすべて手に入りますし、
(E36以降のジャトコ製ＡＴは、パーツが出ません。)
壊れる個所も決まっています。（まずＡクラッチです。）
予算は、ミッション脱着、ATF含めて、15万ぐらいです。
（クラウスさんスイマセン。営業してます。）

トルクコンバーターと、バルブボディのオーバーホールが厄介ですが、
どちらも、劣化するパーツではありません。
ATが、すべり気味のまま乗っていると、ゴミが回って、他まで壊れてしまいます。

私のようなATの使い方をしている人は、少ないかと思いますが、
どちらにしても、ATは、消耗品です。いつかは壊れます。
予備のATを用意されるのは、大変心強い事ですが、オーバーホールと言う手も、
一つ加えてみて下さい。

MAKOTO6さん　こんばんは
日本平オフで赤の９４４田圃をみていただいた８０ＧＳです。
通勤は１２４なのでまだあのパイプ交換していません。(^^;

あのオフの際におっしゃったＡＴのＯＨは１５万程度でできますと
いうお言葉は「天の声」だと思いました。３月に１２４を買った
ばかりでしたので、もう少し早くお会いしていればなぁと後悔しま
した。だいぶ先になりますが、いずれセダンはもう一度Ｅ３２を
買うと思いますので、有事の際はよろしくお願いします。

Ｍａｋｏｔｏ６さんＡＴいってしまった時は（僕も）よろしくお願いします。

逆スラントさん、僕のＭ５３５は２年前に８７，０００Ｋｍで購入し、すぐにワコーズのＡＴ何とかいう添加剤を入れたら、かなりシフトショックが減りました。

その後ＡＴＦ交換の必要性をヘラルドさん、にしやんさんのお話から知り（やはりディーラーでは全く逆で、このまま交換しないほうが良いと言われました）９Ｌを使用して上から入れかえる方式で交換しました。

それから１年半たった先日再度８Ｌを使用し同じ方法で上から交換し、さらに、マイクロロンのＡＴ用添加剤を投入しました。
納車以来、現在の状態が一番ショックが無い良好な状態です。
走行距離はまもなく１１２，０００Ｋｍです

> 4HP22は、オーバーホール用のパーツが、ほとんどすべて手に入りますし、
> (E36以降のジャトコ製ＡＴは、パーツが出ません。)
> 壊れる個所も決まっています。（まずＡクラッチです。）
> 予算は、ミッション脱着、ATF含めて、15万ぐらいです。
> （クラウスさんスイマセン。営業してます。）
>
> トルクコンバーターと、バルブボディのオーバーホールが厄介ですが、
> どちらも、劣化するパーツではありません。
> ATが、すべり気味のまま乗っていると、ゴミが回って、他まで壊れてしまいます。
>
> 私のようなATの使い方をしている人は、少ないかと思いますが、
> どちらにしても、ATは、消耗品です。いつかは壊れます。
> 予備のATを用意されるのは、大変心強い事ですが、オーバーホールと言う手も、
> 一つ加えてみて下さい。


Makoto 6さん、
やっと、書き込みしましたね。
あなたの意見を、わたしは待っていました。

わたしの、4HP22、回収してきました。

Makoto6さん、いつ貴重な情報、ノウハウありがとうございます。
かような宣伝は大変有意義です。ぜひご利用くださいませ。^^;

そういへば、Powerstationってホームページありませんね？
お手伝いいたしましょうか？＾＾；

makotoさんこんにちは

ATの滑りで車を買い換えることはよくあるようです。
友人のE32 525が9年13万キロでATが滑りオーバーホール
に70万！！！といわれ車を買い換えたそうです。その値段を提示
されては誰でも躊躇するでしょうから・・・
やはり買い換えを勧めるディーラーの罠なのか？？？

ATが15万でよみがえることを聞き安心しました。
いつかお願いするとおもいますのでよろしくお願いします。

Makoto 様

ZF製のATはオーバーホールできないと今まで巷では言い伝えられていましたが、さてはディーラーの陰謀だったのですね。貴重な情報です。今回、私が
アップして期待していた情報はこれだったのです。有難うございました。

★2週間前にフォグを新品交換しました。
以前のはキズだらけだったもので・・
昨夜雨の中、高速道を走り汚れたので早速朝、洗車しました・・・・
　そして発見、ｗ（゜ｏﾟ)ｗ　オオー！！　左右ともレンズにヒビがあるではございませんかぁー！　(゜◇゜）〜ガーン、┐（´ヘ｀）┌　とほほ．．
ナンでやろう？？
飛び石ではないと思います・・・多分
ちなみにフォグのバルブをノーマルでなく、プラズマブルーの110Ｗ相当に替えているせいかな？調度雨で濡れて、ガラスが熱で膨張＆収縮？？？
どなたか飛び石意外に原因考えられますか？？

Tosipinaさん、はじめまして。EにっぱちM5です。

> ★2週間前にフォグを新品交換しました。
> 以前のはキズだらけだったもので・・
> 昨夜雨の中、高速道を走り汚れたので早速朝、洗車しました・・・・
> 　そして発見、ｗ（゜ｏﾟ)ｗ　オオー！！　左右ともレンズにヒビが
あるではございませんかぁー！　(゜◇゜）〜ガーン、┐（´ヘ｀）┌　と
ほほ．．

レンズが濡れているときにはフォグの点灯はガラスを割ってしまう恐れが
あると、E28購入時に注意されました。ガラスレンズの耐熱は低い様です。

> ナンでやろう？？
> 飛び石ではないと思います・・・多分
> ちなみにフォグのバルブをノーマルでなく、プラズマブルーの110Ｗ
相当に替えているせいかな？調度雨で濡れて、ガラスが熱で膨張＆収縮？？
？
> どなたか飛び石意外に原因考えられますか？？
ｽｰﾊﾟｰﾎﾜｲﾄの110W相当に交換して、雨の日に点灯した途端、見事にｸﾗｯｸが走
りました。明るいバルブはかなり発熱があり、点灯したときにレンズ表面が
55W使用時より熱くて触れないほどになっていました。
ガラス容器に熱湯を注ぐと割れてしまう現象が起きていると思われます。

Tosipinaさん、EにっぱちＭ５さんはじめまして。むらたです。

> ｽｰﾊﾟｰﾎﾜｲﾄの110W相当に交換して、雨の日に点灯した途端、見事にｸﾗｯｸが走
> りました。明るいバルブはかなり発熱があり、点灯したときにレンズ表面が
> 55W使用時より熱くて触れないほどになっていました。
> ガラス容器に熱湯を注ぐと割れてしまう現象が起きていると思われます。

これってヘッドライトですか？
私も110W相当に交換したのですが、心配ですね。

もとに戻した方がいいでしょうかね。

むらたさん、はじめまして。EにっぱちＭ５です。

> ｽｰﾊﾟｰﾎﾜｲﾄの110W相当に交換して、雨の日に点灯した途端、見事に
> ｸﾗｯｸが走りました。
85Wの間違いでした。(フォグランプです)


> これってヘッドライトですか？
> 私も110W相当に交換したのですが、心配ですね。

ヘッドライトは110W相当を7年近く使用していますが、まったく問題ありま
せん。

EにっぱちＭ5さん、おはようございます。
むらたです。

> ヘッドライトは110W相当を7年近く使用していますが、まったく問題ありま
> せん。

安心しましたです。
今後ともよろしくお願いします。

110Wというと、汎用のH1かH3バルブでしょうか？
ALPINAのフォグは当時から、普通のBMWフォグとちがってたのか
しら？それともヒューズ、リレー込みの加工でしょうか？

以前、USのM535i-MLで「100Wにしたら割れた」という話があり
ましたが、「熱のせいだよ」という意見と「飛び石のせいだよ。
ストーンガード着けたら？」という意見に別れてました。

すると、「ストーンガード着けると放熱悪いよ。熱やばいかもヨ」
とかいう意見も出て、結論は出ずじまいでしたが、流れとしては
「んじゃ、OEMのBOSCHフォグに換えよっか？」というところで話
が途切れてしまいました。

うーん、これじゃちっとも参考にならないですね。^^;

http://www.st.rim.or.jp/~m-kondo/e28bmw/index.html

BMW初心者TAZYです。
小生のE-28 520iに合うフォグランプ（廉価モノ）を
探しております。
BOHPの買いますコーナーにも投稿させて頂いたのですが、
反応が無いようなので、こちらでも掲載させて下さい。
近郊の解体屋に電話しまくったのですが、見つかりません。
情報だけでも頂ければ幸いです。

因みに何故フォグを欲しているかと言いますと、
学生時代北海道に在住した経験があり、雪と霧での
ドライブに必需品であると考えているからです。
（普段は点灯させません）
現在在住の九州福岡周辺でも、山間の高速道路などで、
霧の発生率が高いので、なるべく早めに入手したいと
思っているのです。

どうぞ、宜しく御願い致します。

TAZY さん、こんばんは。
TAZYさんの520iには、フロントウインカとナンバープレート
の間にドライビングライトがついていますでしょうか？

無い場合。解体車等の純正ドライビングライトユニットを流用
する手もあるでしょうが、入手が難しい場合、他にこれまで拝
見したE28補助ライト装着方法として

A)標準の補助ライトを外し、そこに社外ライトを加工し装着する。
B)バンパーの下面に穴をあけ、そこに吊り下げ式の社外ライトを
着ける。

という例をみたことがあります。

標準の補助ライトがない場合は、おそらくダミーとなっている
パネルを開くかして、そこに突き出しタイプのステーを取り付
ければ、A)の場合と同様に、突き出しタイプの汎用社外ライトを
装着可能だと思います。

A),B) いずれにしても、取り付けは若干の工夫が必要でしょうが、
普通の国産車用の中古のフォグライトでなんとかなるのではと思
います。
特に、最近のエアロ用のエアダム（？）部分に着ける小型突き出し
タイプのフォグでなく、一昔前の、バンパーやグリルにステーで取
り付けるタイプのものが合いそうですね。
これなら解体屋さんでも、ただみたいな価格でゆずっていただける
かも　？....

まずはご参考までに。

http://www.st.rim.or.jp/~m-kondo/e28bmw/index.html

クラウス様、毎回返答頂き有り難う御座います。
初心者には常連のみなさんの書き込みが何より心強いです。

> TAZYさんの520iには、フロントウインカとナンバープレート
> の間にドライビングライトがついていますでしょうか？
（中略）
> 標準の補助ライトがない場合は、おそらくダミーとなっている
> パネルを開くかして、そこに突き出しタイプのステーを取り付
> ければ、A)の場合と同様に、突き出しタイプの汎用社外ライトを
> 装着可能だと思います。

え、あれってドライビングライトだったんですね。
と言っても小生のE-28にはついていません。
オーナーズハンドブックの掲載写真や
古いＢＭＷムック本を見て、
勝手にフォグランプだと思い込んでいました（恥）。

> 無い場合。解体車等の純正ドライビングライトユニットを流用
> する手もあるでしょうが、入手が難しい場合、他にこれまで拝
> 見したE28補助ライト装着方法として
> A)標準の補助ライトを外し、そこに社外ライトを加工し装着する。
> B)バンパーの下面に穴をあけ、そこに吊り下げ式の社外ライトを
> 着ける。
> という例をみたことがあります。

実は、小生も純正フォグランプが入手出来ない場合は、
A）パターン（ダミーカバーを外して）をと、考えておりました。
社外品の長方形のフォグランプを一応、物色中です。
小生のE-28は、六月上旬に本格的に始動しますので、
それまで待ってみて、駄目だったらA）パターンを
実行してみます。（プロジェクトA？）

TAZYさん：

ちょっと間違えてしまいました。
どうも　Ｅ２８ の補助ライトは、フォグライトと称するみた
いです。純正は　HELLA 製のレンズで、５５Ｗの、旧式なステ
ィックタイプのバルブです。
(汎用のH1,H3等のバルブではありません）

US仕様のE28には、アフターマーケットとして、BOSCH製のクリ
アフォグ、黄色フォグ、ドライビングライトの３種のユニット
があるらしいのですが、多分日本仕様車にはつかなさそうな..?.

それと、正直いって、E28標準のは、 あまり明るくないです。
「ないよりはまし」という程度です。
まあ私は普段ほとんど点灯しないのでかまわないのですが^^;

http://www.st.rim.or.jp/~m-kondo/e28bmw/index.html

本文とは関係ありませんが、
気付けば、
「9900」践みました。

私もマフラー探す事になりました。
どなたか余ったマフラーお譲りいただけませんか．．．

２本のテールパイプの間の少し上あたりに　穴が開きました
何となく上は良いけど低速トルクが細ったような気がしていたけど．．．

今朝　とりあえず、ホルツ製品ででパテ埋めと塗装の応急処置してみました。
うん〜　何時までもつやら．．．

　　　　　　

こんばんは。ヘラルドです。

やあ、ここのところ新しく発言をされる方も多くなって、ずいぶんにぎやかになってきましたね。けっこう熱心なＥ２８オーナーの方ってみえるんですね。

ここ２−３日、タチの悪い風邪を引いたか、はたまた珍しく過労のせいか体調が悪くメッセージを書きこみたいのですがままなりません。B9　鈴木さんとかE12バルコムさんのメッセージにはいくつか思い当たるところがありますので、明日調子がよければ投稿します・・

ここのところ気候がよくないので体調を崩さないようご注意を。

では、KEEP VINTAGE5 ROLLING!

> いくつか思い当たるところがありますので、
の心強い書き込みに安堵感。

さて、性悪の風邪ですか。体の修理は睡眠と栄養に尽きます。
復調をお待ちしております。

雨の長野新潟をカッパ着て走り回ったら元気になったバルコムでした。

クラウス@お仲間発掘隊員2号です。^^;
ヘラルドさん、M745iだけでなく、ドライバーのメンテナンス
もしっかりとよろしくです。是非おだいじに。
夏前、冬前は、車も人間も結構ケアが必要なんですね、と私も
肝に命じることに致します。

ヘラルドさん、お体大丈夫ですか。
クラウスさんこんばんは。むらたです。

ほんと最近にぎわっていますね。
密かに10,000ねらってんだけど、たくさんの方がねらってんだろうな。
ヒットする可能性薄いかな。
何か賞品出るんですかね？

先日のデカメ。やはり私のは右側通行用でした。
正面から見て右側に扇のカットがありました。

それからエアコンガス充填してから2週間。
とりあえず効いてます。

秋までもってほしい。ひたすら願ってます。

皆さん、はじめまして。
８５’５３５に乗るＩＤ５と申します。

昨日行われた、第３京浜都築ＰＡでのオフミにてクラウスさんにお会いし
当ページの存在を教えて頂きました。
ここはＥ２８がメインなんですね！私にはこちらの方がいいのかなぁ(^^;

基本的にＢＢＳをあまり見れない人間ですが出来る限りアクセスしたいと
思っています。今後ともどうぞ宜しくお願いします。

＞クラウスさん
ウインカーの不具合修理の件、本当にありがとうございました！（嬉）
そして岩野さんの素晴らしい手際の良さ！感謝感謝です！
・・・で、またもう一点不具合が出てしまったんですが・・・（笑）
ちょっと今日は詳しくクルマを見れないので後ほど御相談するかもしれ
ません。すいません、こんなんばっかりで・・・（笑）。

ＩＤ５さん、ようこそ!
昨日はおつかれさまでした。
Iding tune の535って初めて拝見いたしました。いいですねー。
私の用無しバルブが、ウインカ復活にお役に立ってなによりです。
それにしても、5分でテスタ診断、「アースが悪い!」とばかり、
3分でエレクトロタップでオッケーしてしまった岩野さんって
すごいなあ。E34界の師匠、なるほどです。
こちらでも是非いろいろな方とお知り合いになったり相談されて、
充実したE28ライフを楽しみましょう!

皆さんこんにちは。
Ｂ９の鈴木で御座います。早速ですが、私のＢ９号、燃料がとっても濃いっ、みたいなのです。と言うのも先日プラグをチェックすると６本とも
すべて真っ黒、マフラーはすすけてる、オイルの汚れがめちゃくちゃ早い。
どれをとっても「燃料が濃すぎる」と思いませんか？

１年判前、主治医にエアフロを開いて（黒いプラスティックの部分）燃調を
してもらったにもかかわらず、また濃くなったみたいなのです。

しかしながら、超ビンボーなもので、何か良い方法はないものでしょうか？
エアフロの寿命？それとも温度センサー？

もしエアフロなら、どなたか中古でもいいのであまりを安く譲って頂けないでしょうか？

えにばでぃ、へるぷみー！！！

ちなみに私のアルピナ号初期のＥ２８タイプの為、Ｏ２センサーはついておりません・・・・・。

B9　鈴木さん、こんばんは。

混合気が濃すぎる原因としてとりあえず思い当たるのは、
�@おなじみ０２センサーの不良・・混合気が薄いと判断してしまう
�Aエアフロのベーンが開き気味にずれている・・空気量を多めに読み誤る
�Bエアフロのベーンのバネが弱っている・・同上
�C水温センサーの不良、断線・・水温が低いと判断してウォームアップ時の増量をしてし
　まう
�D燃圧レギュレータの不良・・燃圧が高くなってインジェクタ−の噴射量が増える
�E燃圧レギュレータのバキュームホースの破れ・・バキュームが効かないので、アイドル
　時の燃圧が高くなる
�F燃料のリターンパイプが詰まって燃圧が上がっている
�Gスタート用インジェクタの閉時の密着不良・・余分な燃料が出たままになる
�H本ちゃんのインジェクタの閉時の密着不良・・同上

この中で、�@は鈴木さんの車にはついていないということでＸ。�Gは６気筒とも濃すぎるということで、全部が均等におかしくなるというのもまあなさそうなので限りなくＸに近い。

�A、�Bはエアフロを別のもの（５３３ｉとか５３５ｉ用・・できれば部品番号が同じものがあるといいですね）に替えてみて劇的に変われば当確でしょうか。�Cはエンジンが冷えているときと暖まっているときにECU側のコネクターのところでテスターで計ってみて、
抵抗値で判断できます。�D、�Eは燃圧を計らないとわからないので普通はディーラーでないとできません。（だれか、BAVARIANのＬジェトロメンテキット買いません？　あれがあると燃圧計れるんですが）　�Fはインマニからインジェクタを外して、穴を何かでふさいでおいてエンジンをかけてみればわかります（火災注意！）。エンジンが回っているときにはここからは燃料が出ないはずですから。

抵抗値とか燃圧はBENTLEYのマニュアルに出ていたかと思います。もし必要ならお知らせください。

では、KEEP VINTAGE5 ROLLING!

ヘラルドさん、有難うございます。

体調は完治されたのでしょうか？
す、す、す、素晴らしいです。なんとも、言いようのない診断。
さっすがですね。
早速、週末にチェックできるものはしてみようかと思います。
本当にそういうとき、テスターほしいっすよね。

ｐ．ｓ．いつか車自身も是非見ていただきたいものです
　　　　怪しいところが多い車なので、少し怖いですが・・・。

にしやんと申します。
初期型B9はよくわからないですが、1983年式533i用のエアフロメーターが中古品で余分にあります。部品番号が合えば使えるかも？ですね。

ビンボーモードならば、エアフロの調整をだめもとでしてみてはいかがでしょうか？1983年E30/C1-2.3/1のエアフロのバネ調整、いつも素手でしています。特に問題はおこりません。基本的にゼンマイバネの張りを調整してポテンショメーターの位置を微妙に変化させるだけです。これで一番よさげな位置を探します。ちなみに黒いカバーは「すぽ」とすぐ取れる状態ですが、湿気でどうこうなるってことはいまのところないですね。もちろん水の侵入はまずいですけど。
でも、M30エンジンは黒いカバーは下向きなんで、チョイチョイと調整は難しいですね・・・。

> にしやんと申します。
> 初期型B9はよくわからないですが、1983年式533i用のエアフロメーターが中古品で余分にあります。部品番号が合えば使えるかも？ですね。

えっ、えっ、えっ？！
中古品をお持ちなのですか？？？それは？
早速、部品番号を調べますので（この前調べたが、メモを捨ててしまった）
もし、宜しければ譲って頂けないでしょうか？


>
> ビンボーモードならば、エアフロの調整をだめもとでしてみてはいかがでしょうか？1983年E30/C1-2.3/1のエアフロのバネ調整、いつも素手でしています。特に問題はおこりません。基本的にゼンマイバネの張りを調整してポテンショメーターの位置を微妙に変化させるだけです。これで一番よさげな位置を探します。ちなみに黒いカバーは「すぽ」とすぐ取れる状態ですが、湿気でどうこうなるってことはいまのところないですね。もちろん水の侵入はまずいですけど。
> でも、M30エンジンは黒いカバーは下向きなんで、チョイチョイと調整は難しいですね・・・。

確かに、私の車はコーン型のＫ＆Ｎフィルターを取り付けておりますので
以前　主治医にエアフロで調整してもらいましたが、またすぐにもとの
濃い状態にもどってしまいました。調整ってやはり空燃比計が必要なんですか？良い具合ってのがどうもぴんとこないもんで、とほほ。

にしやんです。以前解体車からひっぺがしてきたのがあります。
番号は、黒いカバーのところにボッシュの品番が刻印してあり
ます。調べたら0 280 203 016でしたよ。品番合っていますか？

メーターの調整には空燃比計とかはいりません。
ゼンマイのロックをラジオペンチか何かで外し、ギアの歯数いくつかぶんをどちらかの方向にまわしてアイドリングの様子をみます。どっちに行き過ぎても、アイドリングが不安定になります。ギア3〜10歯分ぐらいのほんのすこしの調整のみなんです。エンジンのレーシングを行い、アイドルが安定し、排気音もスムーズで、ふけもいいって言うところにセットします。
E30ですとゼンマイは上に向いているので調節しやすいのですが・・M30は、エアフローを180度開店させて上下逆に装着してやってみるとか？コネクターが届くかな？

さらにエアフロには六角レンチでバイパスエアーを調節するところがあります。これはディーラーでは絶対触るなと言われるところですが。ぐりんぐりん回しちゃってます。すんません。
CO濃度の調整をするためのものらしいですが、O2センサがないんでしたら楽勝ですね。実は僕のC1にもありません、O2センサ。

かなりやんちゃな　アドバイスになっているなー
良い子はマネしないでください。

> にしやんです。以前解体車からひっぺがしてきたのがあります。
> 番号は、黒いカバーのところにボッシュの品番が刻印してあり
> ます。調べたら0 280 203 016でしたよ。品番合っていますか？

にしやんさん！どうもです。
最近仕事が連日深夜に及び、エアフロの品番調べるのが週末になりそうです。
勝手言って申し訳御座いません。週末に、再度ご連絡申し上げます！


> メーターの調整には空燃比計とかはいりません。
> ゼンマイのロックをラジオペンチか何かで外し、ギアの歯数いくつかぶんをどちらかの方向にまわしてアイドリングの様子をみます。どっちに行き過ぎても、アイドリングが不安定になります。ギア3〜10歯分ぐらいのほんのすこしの調整のみなんです。エンジンのレーシングを行い、アイドルが安定し、排気音もスムーズで、ふけもいいって言うところにセットします。
> E30ですとゼンマイは上に向いているので調節しやすいのですが・・M30は、エアフローを180度開店させて上下逆に装着してやってみるとか？コネクターが届くかな？

早速やってみます。　確かに、私のはさかさまですね。


> さらにエアフロには六角レンチでバイパスエアーを調節するところがあります。これはディーラーでは絶対触るなと言われるところですが。ぐりんぐりん回しちゃってます。すんません。
> CO濃度の調整をするためのものらしいですが、O2センサがないんでしたら楽勝ですね。実は僕のC1にもありません、O2センサ。
>
> かなりやんちゃな　アドバイスになっているなー
> 良い子はマネしないでください。

私は悪い子ですのでＯＫです。結構そういうのりは大好きだったりして（笑）

Ｂ9鈴木さん・・・ﾄﾞﾓﾄﾞﾓ＼(^_^ ) ( ^_^)/ﾄﾞﾓﾄﾞﾓ

>
> １年判前、主治医にエアフロを開いて（黒いプラスティックの部分）燃調を
> してもらったにもかかわらず、また濃くなったみたい
>私のＢ10もエアフロを開けた事がありますが、いじらないほうが良いみたいですね！湿気が入ると良くないらしいですね
> もしエアフロなら、どなたか中古でもいいのであまりを安く譲って頂けないでしょうか？
>新品は￥90000くらいするみたいですが、近いうちに新品交換したいと思います。　いずれにしてもＢ9君の早期回復をお祈りいたしますよん。

コメント有難うございますっ！

しっかし、新品て、きゅ、きゅ、きゅ、九万円もするんすか？？？？！！！！
私は、アメリカからの個人輸入でしかパーツ買ったことがないもんで・・・。
アメリカだったら大体ＵＳ＄２００〜２５０ぐらいで新品あるので
９万円とは目玉飛び出ますよね。
９万円だったら、ちょっと足してｓｐｒｉｔ　ｓｅｃｏｎｄ社の燃調キット
（エアフロメータ＋空燃費計＋空燃費コントロールユニット＋コーン型フィルター）が買えちゃいますよね！（確か１０００ドル弱）

私には、国内での部品価格にはついていけそうもありません・・・。
とほほ・・・・。

Ｂ９鈴木さん、ご苦労様です。
私には難しくてレスできませんでしたが、ここは一つ、ヘラルド氏
の全快をお祈り致しましょう!

> Ｂ９鈴木さん、ご苦労様です。
> 私には難しくてレスできませんでしたが、ここは一つ、ヘラルド氏
> の全快をお祈り致しましょう!

クラウスさん、こんにちは。
最近、掲示板とっても大盛況ですね。Ｅ２８乗りとしてはうれしい限りです。
これからも続けてくださいね、ぜひぜひ。
そうです、ヘラルドさん、プリーズヘルプミー！！

とりあえず週末に、燃焼効率の上がるガソリン添加剤を入れ様子を見ました。
（はは、ぜんぜん意味なかったりして・・・・）
不完全燃焼よ、治れ〜！

皆様の言われる通りホ−スを交換したら直りました。次はドアガラス枠の黒いゴム（名前がわからん）を交換しなくては、ヒビ割れがすごいんです。
４枚ともかえると、いくらくらいかかることやら？

Zariganiさん、遅ればせながら燃料漏れ完治おめでとうご
ざいます。
大事な所（燃料系、冷却系、ベルト類、足回り等）のゴム類は、
折りを見て交換したいところですね。

窓枠のゴムは私のも結構キています、んが、まあ雨漏りはし
ないみたいなので、当面は様子見です。^^;

http://www.st.rim.or.jp/~m-kondo/e28bmw/index.html

ヘラルド様、クラウス様、びえんちゅ様

いろいろとご忠告ありがとうございました。ところで、桜の花びらやら
木の葉やらが入り込むと言うことは、そういうものが入り込む隙間がダッシュボードの下の空間にあるということだと思いますので、私のお賽銭も既にその隙間から地上へ落下してしまったということも考えられませんかね。

うむ、きっとお賽銭は外には落してはいないと思いますヨ^^;

花びら・落ち葉等は、ボンネット上の黒いスリットから落ちて、
スリット下のゴムの袋を経由してバルクヘッド隔壁内に平行移動
し、ワイパーモーターのわきをかすめて、ダッシュボード外気導入
口に至り、ブロワーＯＮでコンニチハ！と吹き上げるようです。
なかなか根性がありますね。^^;

ということは、ゴム袋と隔壁の開口部をナイロンネットかなにかで
ふさぐと風物進入は止まるんでしょうかね？
ゴミがふき溜って錆びるのがオチかな？

http://www.st.rim.or.jp/~m-kondo/e28bmw/index.html

E12バルコム@DIYオンチです。
板さん号不具合につき色々直そうとしています。
入院前に初歩的な事柄お教え頂ければ幸いです。
ところで純正部品に交換の場合は、やはり個人輸入がお勧めですか
？

�@お約束の90Km/h近辺でのブレ−キのガタ(ウォヴル)
この頃顕著なのでそろそろFのロ−タ−換えて見ようかと思います。
今までは交換時には純正使っていましたが他のも視野に入れて見よ
う
と思います。
1-1.ロ−タ−はE28内なら同一品なのですか？(M5は違いそうですが)
車種毎に違うのであれば535用とか使ってみたい気もします。
1-2.BMの他の車種(34とか)の物を使って改善される−−
なんて事は有りませんよね？
1-3.それとも社外品の方が良いのでしょうか、何かお勧めございま
すか？
(国内調達の純正品と同価格以下で偏芯しにくいものとか)

�Aお約束?のSmall６のアイドル時ハンチング
こちらもこの頃顕著です、9-10月もひどかったので温湿度依存が
有るのでしょうかねぇ。
色々やってみてはいるのですが、あと残るはスロットルスイッチか
と
思います。
2-1.どなたか交換された方いらっしゃいませんか？効果の程をお聞
きした いです。

�Bお約束のフュ−エル・ホ−ス
E34用では対策品(シングルレイヤ−→マルチ化)が出たと言う話を聞
きました。
3-1.２８用対策品って、出てないんでしょうか？
3-2.34用対策品或いはBMに限らず他車用を無理矢理使うって出来ま
すか

�CＯ2センサ−
確か８万キロで換えろってシ−ルが貼ってあった様な、今84,000Km
です、
4-1.換えないと顕著な不具合何か出て来るものなのでしょうか？

以上宜しくお願い致します。

E12バルコムさん、こんばんは。

Ｅ２８共通の悩みばかりですね。特に、スモール６のハンチングは永遠の課題かもしれません。

�@ フロントブレーキローター
Ｍ５以外は全て（Ｅ２４も）共通です。８４０ｉ用とかいろいろ交換可能なものはありますが、キャリパも替える必要があるのであまりおすすめでは・・消耗品と考えて必要になったら交換するのが一番早道です。最近はディーラーで買ってもそんなに高くないという話しも聞きます。
ちなみに、うちの５２０ｉは67000kmくらいで交換して現在140000kmですが、とりあえず問題ありません。使った部品はBAVARIANから買ったATE（純正部品のメーカーです。ただしBMWの刻印・部品番号なし）のディスクです。
E12バルコムさんのディスク、だいぶ薄くなっているということはありませんか？　あまり薄くなるまで使うと熱容量が小さくなるので、制動時の熱で温度が極端に上昇してひずむかもしれません。

�A アイドル時のハンチング
私がやってみて効果のなかったこと
エアクリーナー清掃・交換
バルブクリアランス調整
エアフローメーター交換（部品取り号と）
燃圧レギュレーター交換（部品取り号と）
インジェクタ−クリーナー投入
プラグコード交換
アイドルコントロールバルブまわりのシール（空気の吸い込みを疑って）

すこし効果のあったこと
エアフローメーターとスロットルボディとの間のゴムエルボ交換（ひだの底が破れていた）

やったら効果があるかな？と思うこと（＝まだやってない）
インジェクタのOリング交換（ただ、ここが悪くなるならＢＩＧ６でもハンチングするかも）
ブレーキブースターの逆止弁、バキュームホースの交換（油圧ブースターのＢＩＧ６にはない）
スロットルスイッチの調整ＯＲ交換（バルコムさん、よろしく　＾＾）

�B 燃料ホース
E34の対策品はE28にもつくと思います。内径だけの問題ですから。ただ、国内でディーラーから買うと高い（最近は買ったこと無いので、正確にいうと高かった・・１ｍ6000円くらいだったかな。5年前で。）ので、今でも高いようなら個人輸入するか、国内で汎用の燃料ホース（インジェクションモデルのＩＮ側に使えるもの）で内径が合うものを買って付ければよろしいかと思います。

では、KEEP VINTAGE5 ROLLING!

にしやんです。僕も少し補足をさせて頂きます。

スモール６のハンチングはM20エンジンで経験しました。
そのときの原因は、エアの吸い込みでした。場所はエアフロの後のゴムエルボの小さな小さなひひわれでした。
その後再発しましたが、原因は6番インジェクタシールからのエアの吸い込みでした。エンジンあおるとかすかにシュッ！と音がしました。この場合、ハンチングという症状よりも、アイドリング不安定、という症状からハンチングになっていきました。これは箇所の特定に手間取りました。
対策としてインジェクタをレールごと中古品に交換しましたがこれでもエアを吸うので、得意技のバスボンド・シール攻撃でその後安定しております。(^_^;
（でも、インジェクタのニードル密着不良でエンジン停止時にインジェクタからガソリンがすこしづつ漏れているらしいので、朝の始動にはちょっとしたコツがいります。余計な空気を手動で送ってやる簡単装置を付けました。お金に余裕が出たらインジェクタを交換したいと思っています）

エア吸い込み箇所の特定は、アイドル状態でCRCを怪しげなところに吹いて、そのときにアイドリングが安定すれば、ビンゴです。インマニからブースターへつながるバキュームのカシメ部分や、アイドルコントロールバルブ周辺のカシメ部分、インマニのガスケット部分も要チェックでしょうか？思わぬところに原因があるかも？？？

ブレーキ関係について。
>制動時の熱で温度が極端に上昇してひずむかもしれません。
my533もブレーキング時のハンドルぶれがあって、最初の原因はコントロールアームのブッシュちぎれが原因、次に再発したときはヘラルドさんのおっしゃる、ローターの歪みが原因だったと思います（一度研磨済みでしたが1万キロ走行後でだめになってしまいました）。ローターを中古品に全交換したらあっさりと直ってしまったので。

燃料ホースについて。
内径8ミリのものを国産パーツ問屋からメーター数百円で買ってきてつかっています。たしかYOKOHAMAってプリントあったですね。全く問題ありませんよ。

E12バルコムさん、私のわかるところだけ..

E28のブレーキですが、どうも基本は「パッド交換２回につき、
ロータ交換１回」なんだそうです。ロータは研磨可能らしいで
すが、減りすぎている場合は効果ないそうです。

Ｏ2センサ−は、確かに8万で変えろとシールがありますね。
どうも私のは交換した気配がない（現在12万km）ですが、とりあ
えずは今までは問題ないです。（でも交換時期なんだろなあ。）

http://www.st.rim.or.jp/~m-kondo/e28bmw/index.html

クラウスさん、にしやんさん、そしてヘラルド師匠
基本的な事柄お教え頂きありがとうございました。
この頃メンテネタの書き込み多いですね。

�@ブレ−キ
これには８年程泣かされております。ロ−タ−交換は確か２回、
研磨は確か3回行ってますが、一時的(半年程?)には症状は収まります。
昨年サス系ステアリング系のブッシュ類を交換したのに症状は出るので
ロ−タ−がドミナントで有る事を再認識致しました。
社外品は雑誌を見てみましたがなかなかのお値段、キッパリ止めます！
ヘラルドさんはかなりの距離数出てなくって良いですね、
にしやんさんもその後ピタっと収まってますか。
この症状も個体差が強いのでしょうか?
それとも私のブレ−キの掛け方が変なのか?
ロ−タ−厚は手元に資料無いのですが、
そろそろ替え時の厚さになっているハズです。

今は９０Km/hでブレ−キペダルに軽く足を乗せるだけで
車がコトコト震え出してなかなか楽しいですよ。
デルタ函数的の発生なので、この速度域を使わなければ良いのですが？

�Aハンチング
こちらには８年半程泣かされております。買って暫くしてアイドルの
不整脈に気付き、不良エンジンの車を掴まされたかと思いました
(と言うより思い続けておりました)。
にしやんのおっしゃる通りアイドルの不安定から何らかの条件の
悪い場合にハンチングに移行しますネ。
症状は、ある程度回して走った後、且つ気温が春秋or夏の夜の時に
出易い様です。
ある周期をもって＋100〜200rpm程度ウィ−ン、ウィ−ンと勝手に
回転が上昇します。
症状がヒドイ時には燃費計(バキュ−ム計)がピッ・ピッと素早く
良燃費側に振り切れます。
更にひどい場合には、何回か燃費計が振り切れた後スト−ル
してしまいます。
まあスト−ルは負荷と回転数に依存する様で、Ｄレンジ等に入っているか、
ＮやＰでもエアコンをつけている限りは発生しません。
クラウスさんにはこのバキュ−ム計の踊り具合、お見せできそうですね。

昨年も例によって混合比やコンプレッションのチェック,タペットや
バルブクリアランス調整といった基本的な調整を行い、
更に奮発してアイドルコントロ−ルバルブやデスビの交換を行い、
対処療法としてアクセルワイヤ−の根元のスプリングを動き辛く
してみました。直後はいくらかの効果は有りました。
しかしこの頃スト−ルが顕著になってきました、このままではわたしの
MT計画に支障を来たしてしまいます！(って本当にやるの？)
兎も角何処からかエアが入り込むのが原因なのですね！
ゴムエルボ、逆止弁とは新しい知見でした、
これらに加えバキュ−ムホ−ス(3年前に交換したかも?)、
コントロ−ルスイッチを中心に診てもらいます。
しかしこの症状、工場に持って行く時に限って出ないのですよ〜。
BIG６は出なくていいなぁ、載せ換えたくなりますヨ、ほんとに。

�Bフェ−エルホ−ス
市販の物でOKでしたか、安心!!

特定速度域のブレ−キのガタは昨年BOを見る迄、
Samll６のハンチィングは日本平でヘラルドさんとお話をする迄、
私は個体依存の問題と思ってました。
WEBMASTER殿・・・・・つくづくWEBの有り難味を感じます！

今後私も密輸のやり方学ぼうと思います、
詳しい方多そうなのでその際は宜しく御願いします。

ところで皆さん、Ｏ2センサ−は換えて無いんですか？

みなさん、こんばんは。セキが止まらなくて苦しいヘラルドです。

Ｏ２センサーの件を書くの忘れてました。エンジンルームに80000kmごとに交換してくださいとたしかに書いてありますね。これを真に受けて交換しておりました。ただし、98064km走行時ですが・・別に異常は起きていませんでしたが、念のためということで。

ちなみに、Ｏ２センサーがいかれると、混合気の濃度が狂って不具合が出る可能性があります。濃くなりすぎればかぶったり燃費が極悪になったりしますし、薄くなると燃焼温度が高くなって、最悪ピストンとかプラグを溶かす可能性があります。

自動車工学の2000/6月号にE34の525iでＯ２センサーがいかれた事例が載っていました。現象としては燃費の低下でした。

では、KEEP VINTAGE5 ROLLING!